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新能源市场的存活率，详见图片
新能源市场的存活率，详见图片
未来10年最吃香的5大领域：1.人工智能与算力2.半导体与集成电路3.具身
未来10年最吃香的5大领域：1.人工智能与算力2.半导体与集成电路3.具身智能与智能机器人4.新能源与新型储能5.生物医药与细胞基因治疗2026年，AI已经不再是实验室里的代码，而是渗透进金融、医疗、制造甚至艺术创作的每一个毛孔。杨澜作为资深媒体人，再次聚焦AI。既然要探寻人工智能，就需要了解人与AI的协同，或者是人机关系本质是权限的定义。模型负责执行，目标由人定义，风险因人承担。我们要清醒地认识到，AI只是工具，不能让它取代我们的大脑。当下人工智能AI技术取得了突破性进展，深度学习、自然语言处理、计算机视觉等技术的成熟，使得AI应用场景不断拓展。从自动驾驶汽车到智能医疗系统，从智能家居设备到个性化学习平台，AI正深刻改变着人类的生产生活方式。真正稀缺的是共情力、决策力和原创力，这些恰好是AI够不着，又很难完成的工作。
很多人只会盯着美国国会的那帮政客们天天在那儿嚷嚷着要封杀掉中国的电动车，可他们却
很多人只会盯着美国国会的那帮政客们天天在那儿嚷嚷着要封杀掉中国的电动车，可他们却偏偏忽略掉了美国的那些老百姓们正在偷偷摸摸地从墨西哥那边往国内倒腾着中国的电动车呢，福特公司的CEO吉姆·法利在今年4月份的时候公开承认过说‘中国的车要是进来的话那我们可就玩完了’，可考克斯汽车的那份调查却也显示出了，在802名有计划购车的美国人的里面竟然有49%的人认为中国的车子具有着‘卓越的价值’；美国那边的新车均价已经逼近到了5万美元左右，而中国的电动车在海外市场则普遍都不到3万美元的价钱。在YouTube上面的那个‘ChinaEV’早就已经成了汽车测评博主们的流量密码了，科技测评人里的马奎斯·布朗李在评测完了小米SU7之后便感叹着说，这辆售价只有4.2万美元的车子如果放到美国去造的话那恐怕就得卖到7.5万美元了；大批的美国人正从墨西哥那边搞着‘人肉’代购中国车的活儿，社交媒体上的那些群组里面各种‘曲线救国’的攻略更是满天飞着，2026年的上半年期间中国的那些新能源汽车的出口量同比实现了68.7%的增长幅度，巴西则成了中国车的第一大出口市场，仅仅1月到5月就出口出去了28.3万辆且暴涨了175.6%那么多；等到欧盟那边加征上了最高达45.3%的关税以后呢，中国的插混车型的出口量反倒是暴增到了155%的程度；到了5月份的时候中国品牌在欧洲那边的市占率已经达到了12.01%，这个数字可是头一回超越了日本的那些车企们。国内的那些数据则显得更为硬气了，截至到6月底的时候全国的汽车保有量当中的新能源汽车已经达到了4897万辆之多，上半年新注册的车辆有519.5万辆并且占到了新车总量的49.42%那么多；6月份的新能源乘用车的国内销量占比也已经到了67.2%的水平；全国范围内已经有105个城市的汽车保有量突破了百万辆的大关，电动车更是早就已经从一线城市蔓延到了全国各地去了，在电池技术方面呢，比亚迪的第二代刀片电池能做到充电9分钟就能从10%的电量充到97%的程度，宁德时代的全固态电池的量产线在7月份就已经投产了，其能量密度更是突破了500Wh/kg的大关；再来看全球的充电桩布局的话，总数901万个里面中国自己就独占掉了610万个之多，可美国那边却只有27万个并且他们的充电标准到如今还在那儿打着架呢。要说回到十几年前的那会儿中国押注电动车的时候全世界的那些人都跑来看笑话了，燃油车的那一套专利技术还有供应链全都捏在了欧美的那些人的手里面，再加上还有2060年碳中和的那份承诺压着，这条电动车发展的路子不走那也得硬着头皮去走了；中国政府那边为了这事可是砸进去了有600亿美元之多的资金呢，从生产的那一头到消费的那一头全线都给上了补贴，到了2019年的时候补贴一给削减掉销量确实是掉下去过的，可等到特斯拉进来以后呢蔚来小鹏还有理想这些品牌也全都跟着起来了；中国的那些消费者们头一回说出了‘这车我不靠着补贴也愿意去买’这样的话，可美国那边的问题就在于他们的政策就像是在坐过山车一样，拜登推完了绿色基建特朗普一上来就给撤销掉了补贴，那些车企们根本就是不敢去做大规模投入的。通用公司那边宣布过要到2035年只卖电动车的，可结果呢去年他们的纯电车却只卖掉了49149辆而已；还有分析师把美国形容成了一匹不太情愿的小马驹的样子，老是嘟囔着‘我们会去做但何必那么着急呢’，可那边的赛跑早就已经发令枪响过了；中国这边赢就赢在了战略定力上面，十几年来持续不断地往里投入着，不管国际上的风云怎么去变化，他们就是用这份确定性换来了产业链的完整以及成本上的优势，当然了这场竞赛还远远没有到终点线呢，全球的电动车渗透率也才是刚刚起步的阶段，至于供应链会不会被欧美那边搞出来的‘去风险化’给绕开那也还是个问号呢；可至少到了现在这个节点上面中国已经是赢下了第一回合的了，满大街的绿牌车子早就已经不再是政策驱动出来的结果了，消费者们用自己的钱包投出来的真实选择就是最好的证明；方向只要是对了的话，那剩下的也就只剩下时间的问题了。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。
进入世界500强的4大中国车企：1——上汽集团2——比亚迪3——吉利
进入世界500强的4大中国车企：1——上汽集团2——比亚迪3——吉利汽车4——奇瑞汽车15万内大六座破局者星光L十万级家用纯电大六座SUV终于卷出王炸！看完上汽五菱星光L才明白，什么叫全员高配、直击家用刚需！在新能源市场，十万级往往意味着妥协，但五菱星光L直接打破常规，把大六座纯电SUV的门槛打到极致。宽敞的二排独立座椅带通风加热，配合超大后排空间，让全家出行不再局促，每一排都是C位待遇。纯电驱动不仅日常通勤成本低到忽略不计，更带来平顺安静的驾乘体验。更难得的是，它配置拉满，大尺寸智能中控屏操作流畅，L2级智能驾驶辅助系统大幅缓解长途疲劳，前排多层隔音玻璃更是将风噪隔绝在外。Nappa纹理真皮座椅触感细腻，让人一坐就不想起来。对于刚需家庭来说，不需要花里胡哨的噱头，要的就是空间大、坐着舒服、开着省心、用着省钱，五菱星光L精准踩中了每一个痛点。十万级预算，能买到这样一台全员享受的纯电大六座，堪称家用车市场的超级黑马，买它就是赚到！
印尼开始自救了。前脚刚把镍产业政策折腾出问题，华友、格林美这些中资企业减产或者暂
印尼开始自救了。前脚刚把镍产业政策折腾出问题，华友、格林美这些中资企业减产或者暂停增资，本地上下游配套的岗位跟着受影响，工人收入也紧了，开工不足。后脚印尼就宣布，2026年下半年要搞经济刺激，总额26.34万亿印尼盾，管的事不少，交通补贴、粮食援助、职业培训、产业支持都包了。印尼现在卡在两头印尼最近的一系列动作，背后其实透露出一个现实问题，那就是资源战略想要向产业升级迈进，并没有想象中那么容易。过去几年，印尼凭借丰富的镍矿资源，在全球新能源产业链中迅速提高存在感。为了摆脱长期出口原矿、赚取低附加值利润的局面，印尼政府推动镍产业向下游延伸，通过限制镍矿出口，吸引海外企业在当地建设冶炼和加工项目。这套思路让印尼一度成为新能源产业投资热点。大量中国企业进入印尼市场，参与镍矿加工、湿法冶炼、动力电池材料等环节。其中，华友钴业、格林美等企业在当地投入多年，不仅带来了资金，也带来了技术、设备和产业链配套。但产业合作并不是只看资源。随着印尼不断调整镍产业政策，企业面对的经营压力也在增加。包括矿石供应、配额管理、价格机制等方面的变化，让部分企业重新评估后续投资计划。一些项目放缓扩张节奏，部分企业减少产能安排，甚至暂停新增投入。这带来的影响，并不只停留在企业层面。印尼很多镍产业园区周边，已经形成了围绕矿业发展的就业体系。矿山工人、运输人员、设备维护人员、餐饮住宿服务行业，都与产业链紧密相连。一旦大型项目放慢脚步，地方就业市场很快就会感受到压力。这也是为什么印尼政府在2026年下半年推出26.34万亿印尼盾经济刺激方案。根据印尼经济统筹部门公布的信息，这项计划主要覆盖粮食援助、交通支持、职业培训以及产业相关措施，希望通过增加居民消费能力、扩大就业机会，稳定经济运行。其中，粮食援助覆盖数千万家庭，职业培训项目则希望帮助更多劳动者提升技能，进入新的产业领域。从表面来看，这是一次经济托底措施，但放在印尼当前的发展阶段来看，更像是在给产业调整争取缓冲时间。印尼现在确实处于一个比较复杂的位置。它希望通过资源优势掌握更多产业主动权，不愿意永远只做矿石出口国，希望把更多利润留在国内。这种想法对于任何资源型国家来说都很自然。然而，现代产业竞争并不是只有资源就够了。新能源产业链需要长期资本投入，需要成熟技术，需要稳定的政策环境。中国企业之所以愿意在印尼布局，很大程度上也是因为双方存在产业互补，中国拥有较完整的新能源制造体系，而印尼拥有资源优势。如果政策调整让企业无法形成稳定预期，那么资本自然会更加谨慎。对于印尼来说，最需要解决的问题不是简单选择“控制资源”还是“开放市场”，而是找到两者之间的平衡点。资源在手，并不意味着产业链一定能够留下。一个国家想把资源优势变成制造优势，需要的不只是限制出口，更需要稳定的营商环境和完整的产业生态。从这个角度看，印尼这次推出经济刺激，也是在释放一个信号，那就是产业政策调整之后，政府已经开始关注就业和经济压力。但刺激资金能够解决短期问题，却无法替代产业信心。如果未来印尼继续频繁改变规则，外资企业可能会重新考虑投资方向。如果能够让政策更加稳定，同时继续吸引技术和资本进入，那么镍产业升级仍然有机会成为印尼经济增长的重要支柱。个人认为，印尼这几年走的路，其实代表了很多资源国家面临的共同难题。拥有资源是一种优势，但如何把资源转化为长期工业能力，才是真正的考验。中国企业参与印尼镍产业发展，并不是简单的资源采购关系，而是一种产业合作关系。资金、技术、设备和市场需求结合起来，才能形成完整产业链。印尼希望提高自身收益，这一点可以理解，但产业发展需要合作基础。过度强调资源控制，可能会让短期利益增加，却损害长期投资环境。如今印尼开始推出刺激计划，说明此前政策调整带来的压力已经传导到了经济层面。接下来，印尼真正需要考虑的是如何让资源优势和产业优势结合起来，而不是让投资者在不确定中等待。对于中国企业而言，这也提供了一个提醒，海外投资不仅要看资源和市场，也必须关注当地政策变化和风险管理。印尼这次“自救”，本质上是在为自己的产业转型寻找新的平衡。但能不能真正走出困局，最终看的不是一笔26.34万亿印尼盾的刺激资金，而是能否重新建立市场信任。
印尼开始自救了。前脚刚把镍产业政策折腾出问题，华友、格林美这些中资企业减产或者暂
印尼开始自救了。前脚刚把镍产业政策折腾出问题，华友、格林美这些中资企业减产或者暂停增资，本地上下游配套的岗位跟着受影响，工人收入也紧了，开工不足。后脚印尼就宣布，2026年下半年要搞经济刺激，总额26.34万亿印尼盾，管的事不少，交通补贴、粮食援助、职业培训、产业支持都包了。印尼现在卡在两头印尼最近的一系列动作，背后其实透露出一个现实问题，那就是资源战略想要向产业升级迈进，并没有想象中那么容易。过去几年，印尼凭借丰富的镍矿资源，在全球新能源产业链中迅速提高存在感。为了摆脱长期出口原矿、赚取低附加值利润的局面，印尼政府推动镍产业向下游延伸，通过限制镍矿出口，吸引海外企业在当地建设冶炼和加工项目。这套思路让印尼一度成为新能源产业投资热点。大量中国企业进入印尼市场，参与镍矿加工、湿法冶炼、动力电池材料等环节。其中，华友钴业、格林美等企业在当地投入多年，不仅带来了资金，也带来了技术、设备和产业链配套。但产业合作并不是只看资源。随着印尼不断调整镍产业政策，企业面对的经营压力也在增加。包括矿石供应、配额管理、价格机制等方面的变化，让部分企业重新评估后续投资计划。一些项目放缓扩张节奏，部分企业减少产能安排，甚至暂停新增投入。这带来的影响，并不只停留在企业层面。印尼很多镍产业园区周边，已经形成了围绕矿业发展的就业体系。矿山工人、运输人员、设备维护人员、餐饮住宿服务行业，都与产业链紧密相连。一旦大型项目放慢脚步，地方就业市场很快就会感受到压力。这也是为什么印尼政府在2026年下半年推出26.34万亿印尼盾经济刺激方案。根据印尼经济统筹部门公布的信息，这项计划主要覆盖粮食援助、交通支持、职业培训以及产业相关措施，希望通过增加居民消费能力、扩大就业机会，稳定经济运行。其中，粮食援助覆盖数千万家庭，职业培训项目则希望帮助更多劳动者提升技能，进入新的产业领域。从表面来看，这是一次经济托底措施，但放在印尼当前的发展阶段来看，更像是在给产业调整争取缓冲时间。印尼现在确实处于一个比较复杂的位置。它希望通过资源优势掌握更多产业主动权，不愿意永远只做矿石出口国，希望把更多利润留在国内。这种想法对于任何资源型国家来说都很自然。然而，现代产业竞争并不是只有资源就够了。新能源产业链需要长期资本投入，需要成熟技术，需要稳定的政策环境。中国企业之所以愿意在印尼布局，很大程度上也是因为双方存在产业互补，中国拥有较完整的新能源制造体系，而印尼拥有资源优势。如果政策调整让企业无法形成稳定预期，那么资本自然会更加谨慎。对于印尼来说，最需要解决的问题不是简单选择“控制资源”还是“开放市场”，而是找到两者之间的平衡点。资源在手，并不意味着产业链一定能够留下。一个国家想把资源优势变成制造优势，需要的不只是限制出口，更需要稳定的营商环境和完整的产业生态。从这个角度看，印尼这次推出经济刺激，也是在释放一个信号，那就是产业政策调整之后，政府已经开始关注就业和经济压力。但刺激资金能够解决短期问题，却无法替代产业信心。如果未来印尼继续频繁改变规则，外资企业可能会重新考虑投资方向。如果能够让政策更加稳定，同时继续吸引技术和资本进入，那么镍产业升级仍然有机会成为印尼经济增长的重要支柱。个人认为，印尼这几年走的路，其实代表了很多资源国家面临的共同难题。拥有资源是一种优势，但如何把资源转化为长期工业能力，才是真正的考验。中国企业参与印尼镍产业发展，并不是简单的资源采购关系，而是一种产业合作关系。资金、技术、设备和市场需求结合起来，才能形成完整产业链。印尼希望提高自身收益，这一点可以理解，但产业发展需要合作基础。过度强调资源控制，可能会让短期利益增加，却损害长期投资环境。如今印尼开始推出刺激计划，说明此前政策调整带来的压力已经传导到了经济层面。接下来，印尼真正需要考虑的是如何让资源优势和产业优势结合起来，而不是让投资者在不确定中等待。对于中国企业而言，这也提供了一个提醒，海外投资不仅要看资源和市场，也必须关注当地政策变化和风险管理。印尼这次“自救”，本质上是在为自己的产业转型寻找新的平衡。但能不能真正走出困局，最终看的不是一笔26.34万亿印尼盾的刺激资金，而是能否重新建立市场信任。
又一家新能源汽车黑马诞生了！电池大厂也开始造车了，所有新势力慌了，让本来紧张的
又一家新能源汽车黑马诞生了！电池大厂也开始造车了，所有新势力慌了，让本来紧张的局面变得更加复杂，现在各大新势力大部分都是亏损状态，销量又持续下滑，你盯着我我盯着你，可谓是八仙过海各显神通，马上又一家造车黑马出来，谁能笑到最后还是未知数。
正在写一篇稿子《新能源渗透率接近七成，汽车消费端所有人都输了》，突然发现其实被抛
正在写一篇稿子《新能源渗透率接近七成，汽车消费端所有人都输了》，突然发现其实被抛弃的燃油车才是车企的利润护城河。这是一件多么让人伤感的事情。大v聊车汽场全开
神行者8豪华前舱首次曝光当下新能源汽车的内饰内卷，陷入了固化的误区：大屏堆叠、流
神行者8豪华前舱首次曝光当下新能源汽车的内饰内卷，陷入了固化的误区：大屏堆叠、流光氛围灯、夸张装饰，用满满的配置堆砌出表面的奢华感，却丢失了豪华车最核心的质感与底蕴。而首次曝光的神行者8前舱内饰，跳出了行业同质化怪圈，重新定义了新时代汽车豪华的内核。在我看来，真正的高端豪华，从来不是“无脑叠加配置”，而是“精准打磨体验”，这也是神行者8最核心的产品逻辑。整车内饰贯彻克制化设计理念，摒弃浮夸刺眼的装饰元素，温润透光的水晶旋钮、纯触感识别的巴黎钉纹按键、质感细腻的三色水晶方向盘，没有刻意的灯光噱头，却凭借顶级材质与精细工艺，营造出低调且高级的座舱氛围，质感肉眼可见、触手可及。座舱布局的人性化取舍，更彰显了车型的深耕思考。家族经典的指挥官驾驶席是核心亮点，高坐姿、大视野搭配侧翼支撑结构，兼顾行车视野与操控稳定性，让驾驶变得从容稳健，延续了品牌多年的性能底蕴。同时车型做到了驾乘体验的平衡，专属副驾空间配备贯穿大屏、柔风空调、香氛系统等配置，实现主驾掌控、副驾享受的双体验格局，互不干扰、各司其职。抛开外观质感，神行者8的硬核智能储备更具长远优势。搭载8397芯片与虚幻引擎5.6，依托充足的算力冗余，实现电影级画面交互与实景路况显示，从根源解决了智能车机长期使用卡顿的行业通病，做到了超前一代的产品布局。纵观当下市场，靠参数、配置博眼球的新车层出不穷。而拥有78年品牌积淀的神行者8，用细节打磨、均衡体验、超前算力证明：顶级豪华从不是流于表面的噱头，而是藏在每一处细节的用心，和兼顾当下与未来的产品底气。
双电机是安全感还是智商税最近有一辆新能源车在涉水时底盘遇不明撞击导致电机脱落，
双电机是安全感还是智商税最近有一辆新能源车在涉水时底盘遇不明撞击导致电机脱落，直至离开深水区才停下。这里可能有人会好奇他怎么开出来的，解读猜测这辆车是双电机版本，进而引出两个电机比一个靠谱些的观点。汽车黑科技这个观点之前也提到过，就是动力系统的冗余。似乎多就是比少好，比如双电机除了动力冗余外，在四驱稳定性、响应速度、加速性能、智能辅助驾驶能力方面确实更好。但多出来的电机，毕竟是要花钱的，少则2万多则4万。单电机也不是一无是处，其在续航、能耗、维保成本、车重方面也都有优势。另外电机本身故障率极低，除非特殊情况，例如此次事件。大家买车会特意选双电机版本吗？你觉得这是安全感还是智商税？欢迎评论区来聊！
黄灿灿想买车最好不要有营销按照自己真实的想法来，多试多体验嘛，现在国产新能源选择
黄灿灿想买车最好不要有营销按照自己真实的想法来，多试多体验嘛，现在国产新能源选择这么多。现在的新能源车不仅好开，舒适还智能，很适合年轻人。想买车的话，多试驾准没错，不知道最后会买哪款车。
原来大鹅是真的缺油，一个top级的原油出口国缺油了，这你敢想？事实证明，新能源才
原来大鹅是真的缺油，一个top级的原油出口国缺油了，这你敢想？事实证明，新能源才是压舱石。
国内整车利润率降至1.5%国内整车制造利润率只剩1.5%，但新能源车上的电池、芯
国内整车利润率降至1.5%国内整车制造利润率只剩1.5%，但新能源车上的电池、芯片、激光雷达、智能座舱和各种软件越来越多。这说明汽车产业的利润并不是凭空消失了，而是在重新分配：过去整车厂掌握绝对话语权，现在一部分利润流向电池、芯片、智能化供应商和平台渠道。所以别看现在车企发布会上什么都要“全栈自研”，背后的核心目的不只是技术领先，也是想把被供应链分走的利润重新拿回来。未来车企之间比的可能不只是销量，而是谁能掌握更多核心零部件和供应链国内整车利润率降至1.5%
车若初见咱中国品牌在外面混的是风生水起啊，猛猛干，库库卖，最近比较热的消息集中
车若初见咱中国品牌在外面混的是风生水起啊，猛猛干，库库卖，最近比较热的消息集中发布，咱捋捋：-比亚迪新能源车泰国累计交付破13万辆，恰逢当地工厂投产两周年，BYDSEALION5DM-iStandard版开启预售，预售价69.99万泰铢（约14.21万元人民币）-极氪马来西亚新增三地授权经销商，系首个布局东马的中国高端电车品牌，现有11家门店，计划2026年底扩至18家，完善全马产销服务网络。-广汽集团正式进驻摩洛哥市场，先推三款SUV，燃油+插混+油混，后续以摩洛哥为北非核心发展基点之一，持续丰富新能源产品矩阵、打磨本地化配套服务。-长安第四代CS55PLUS在沙特阿拉伯达曼发布，南非首发后，这是第二站。目前品牌在中东及非洲市场累计销量已突破50万辆，持续强化区域影响力。-小鹏MONAL03定档7月16日慕尼黑发布，中国+欧洲同步上市，同步发布，全球车型。之前国内的预售价出来了，14.38万-16.58万，正式价格和预售价不会差太多。-零跑加速运车到巴西，专用船运力紧张不慌，自己想办法，金属架固定，普通货船就能运输，这办法已经运了1800辆，不耽误当地的交付。
方程豹比亚迪首款新能源皮卡命名为鲨鱼大v聊车比亚迪方程豹皮卡正式在工信部申报，
方程豹比亚迪首款新能源皮卡命名为鲨鱼大v聊车比亚迪方程豹皮卡正式在工信部申报，国产鲨鱼和大杀四方的海外版鲨鱼几乎是一模一样，细看方成豹的车标在鲨鱼身上真是和谐，可以说是回到了最初的模样，同时可以看到鲨鱼依旧是豹5、豹8同款的dmo平台，但是没有看到云辇p的标识。而尾部的命名“豹鲨”耐人寻味，意思是这款车上市后要“杀爆”整个皮卡市场。不是，这取名字的功夫，没有点真硬核技术是真顶不住的！方程豹是比亚迪这几年最杰出的品牌，也是最有活力的品牌，产品矩阵和定义精准，方程豹5，豹8在硬派越野守住了阵地，钛7，钛3在风味越野独树一帜，特别是钛7一直霸榜新能源方盒子，销量火爆！在此之前，国内皮卡市场一直是CC的天下，比亚迪这波操作，能瓜分多少CC的市场，大家拭目以待！
中瑞股份以自有资金在新加坡设立注册资本15万美元的全资子公司，已完成注册登记。新
中瑞股份以自有资金在新加坡设立注册资本15万美元的全资子公司，已完成注册登记。新加坡地处东南亚核心区位，中瑞股份主营电子精密结构件、热管理组件，下游多新能源、储能、消费电子客户。在新加坡设立子公司可对接东南亚海外客户，就近商务洽谈、售后交付，规避国内单一市场依赖，分散区域经营风险。新能源、储能零部件出海是行业共性趋势，跟随行业趋势布局，契合产业发展方向，符合机构对制造业全球化的长期预期。不过，东南亚本地电子厂商、日韩同行布局早，行业竞争激烈。同时，东南亚各国关税、劳工政策多变，海外运营存在政策、汇率、地缘经营风险。
