比亚迪海獭7月28号在日本上市了，起售214.5万日元，折合人民币大概8.88万。

这车有意思的地方不在于价格——虽然它比日产Sakura便宜了将近20万日元、比本田N-ONE e:便宜35万日元——而在于它干了一件中国品牌之前没干成的事：正儿八经杀进了日本K-Car市场。

K-Car是什么概念？日本汽车工业最后一块自留地。本田N-Box连续四年日本销冠，年销量超20万辆，铃木在这个细分市场耕耘了几十年。这个领域外资品牌基本没进来过。

海獭严格按照K-Car法规开发，长宽高3395×1475×1800mm，卡在尺寸上限里。但配置上完全不讲武德：双侧电动侧滑门带脚踢感应（K-Car史上首次）、10.1英寸中控屏、L2智驾、V2L/V2H外放电功能。

最狠的是续航。高配版WLTC 320公里，日本首款突破300公里的纯电K-Car。竞品日产Sakura才180公里，直接翻倍。

首周锁单已经破5000台了。铃木社长公开说比亚迪是"巨大威胁"，日本微型车协会会长倒是欢迎态度，说"外资参与是对微型车前景的认可"。

不过说实话，挑战也不小。日本快充桩密度远低于中国，家庭装私桩审批繁琐，铃木全国2000多家经销商网点的优势不是一天能追上的。

但不管怎么说，能在K-Car老家把车卖出去这件事本身，就挺值得说道的。

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