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面对比亚迪海獭，一位日本网友发出了哀鸣：“我以为中国会用价格战来碾压我们。然而，
面对比亚迪海獭，一位日本网友发出了哀鸣：“我以为中国会用价格战来碾压我们。然而，现实比这更残酷。”“BYD用海獭来发起进攻，不是靠低价甩卖这种硬碰硬的手段，而是曾经是日本厂商的拿手好戏——‘恰到好处地满足痒处的包装’和‘细腻的价值塑造’方面的正面交锋。”“日本所擅长的赛场本身，正被压倒性的开发速度和成本结构所覆盖，这种恐惧。连嘲笑‘便宜没好货’的余地都不给你。”“如果在价格上输了，还能找借口。但是，在擅长的塑造领域被超越，等回过神来，日本汽车厂商连外围护城河、主导权都拱手让出。比起低价突袭，通过价值覆盖的攻击要深远得多，也可怕得多……”
感觉日本博主破防的很彻底，比亚迪并不是价格战选手。那么有价格战选手吗？有特斯拉就
感觉日本博主破防的很彻底，比亚迪并不是价格战选手。那么有价格战选手吗？有特斯拉就是，modelY在海外卖元plus的价格，基于这个情况你再看他们的产品，处处透着“降本”的味道了。再看对比亚迪的评价“恰到好处地满足痒处的包装"和"细腻的价值塑造"方面的正面交锋”连嘲笑"便宜没好货"的余地都不给你。特子你要没有你美国爸爸的本土禁入级别的保护和咱们这边的外资需要，你拿什么和比亚迪斗？汽场全开
日本正在经历一场静悄悄的全面溃败。不是某一个产业出了问题，是汽车、半导体材料、造
日本正在经历一场静悄悄的全面溃败。不是某一个产业出了问题，是汽车、半导体材料、造船、家电，这四大支撑日本经济半个世纪的支柱产业，正在同一时间崩塌。而掐住日本脖子的，从来不是某一只单独的手。先说汽车，日本汽车产业贡献了超过一成的GDP和几百万个就业岗位，是这个国家最坚固的经济基石，现在这块基石正在被两面夹击。在中国市场，中国自主品牌的电动汽车已经完全逆转了日系车几十年的优势，丰田、本田、日产在华市场份额持续下滑，部分日系品牌产能利用率已经跌到了危险线。在东南亚，中国车企直接在日本传统优势地盘建厂抢夺份额，印尼和泰国的电动车市场上，中国品牌正在快速蚕食日系车的份额。中美两条战线同时溃退，日本汽车产业连一个可以安全退守的方向都找不到。半导体材料曾经是日本最后的工业骄傲，光刻胶、硅片、特殊化学品几乎被日本企业垄断，但韩国正在用举国之力打破这种垄断。三星和SK海力士受到国家资本和产业政策的强力扶持，在半导体材料国产化上投入巨资，把原本必须向日本采购的关键材料逐步替换成韩国本土供应商。日本半导体材料出口正在被韩国的国产化浪潮一点点吞掉。造船业是日本工业化的起点，如今全球新船订单绝大部分已经被中国和韩国瓜分。日本的劳动力成本远高于中韩，技术优势又逐渐被两国拉平，在大型LNG船、集装箱船等高端船型上，日本已难以竞争。东南亚的越南和菲律宾也在低端船舶制造上挤压日本的残存份额，日本造船业正被从高端到低端全链条挤出全球航运市场。家电产业是日本最先倒下的巨人，索尼、松下、东芝这些曾经统治全球客厅的品牌，如今在大众市场上几乎被中国的美的、海尔、海信全面替代。更致命的是，中国家电品牌已经开始在日本本土市场攻城掠地，日本消费者对高性价比的中国家电接受度越来越高。在空调、洗衣机、电视机等品类上，中国品牌已经在全球份额上占据绝对优势。这不是哪一个国家在打压日本，是全球竞争格局的自然演化。美国利用金融霸权收割日本的资产，韩国在半导体材料上替代日本的供应商角色，中国在终端制造和消费市场上全面挤压日本产品的空间，东南亚用更低的成本承接日本转移出去的工厂。每一个竞争者都在自己的优势领域精准打击日本的脆弱点，四面围猎，无一死角。
这些年比较恐怖的是日元汇率，对人民币跌了一半拉长时间看，日元对人民币2011年是
这些年比较恐怖的是日元汇率，对人民币跌了一半拉长时间看，日元对人民币2011年是11.66，现在24了，真的跌了一半。对美元也是75到163，跌得更多。日元就是不断新低。这不是周期，而是一种长期趋势。这并不是说日本GDP大幅增长，通胀很高，导致币值下降。没有这个迹象，日本通胀只是近期才比中国高。就是一个简单的趋势，日元就是不如人民币和美元。背后是说，日本的东西没有竞争力了。而日本是没有任何资源的，不如美国资源丰富，服务业不如美国IT产业。日本以前靠制造业，现在制造业完了，竞争失败了，日元也就失败了。不用说别的因素，就是日本产业失败了。等日本汽车被新能源扫掉，日元就会再贬值50%，人均GDP就会被中国超过。不是远期预测，五年就会大变。
之前日本拆解过迪子的海豹和米家的SU-7。结论就是日本依靠现有的供应链，造不出来
之前日本拆解过迪子的海豹和米家的SU-7。结论就是日本依靠现有的供应链，造不出来。但是无所谓，反正这些车在日本市场也不会太多，反而能嘴硬一下。但“海獭”确实让日本有点慌，有的媒体甚至拿这事当21世纪的黑船事件。因为本子车对于在华销售暴跌，已经自暴自弃了，但是本土市场，还是有信心的。但这个信心被迪子暴击了……像K-Car这种日本特有的微型车，占新车销量四成、年销近170万辆。长期由铃木、本田垄断，是日系车“最后的堡垒”。迪子专攻这片“自留地”，等于在别人家门口架起大炮。之前燃油K-Car搭载0.66升发动机，满载爬坡都费劲。“海獭”纯电驱动，扭矩翻倍、重心更低。续航210-320公里，配18分钟快充、双侧电动滑门。日本现有电动K-Car续航普遍不足200公里。但说到底，日本车企最怕的不是产品，而是迪子依托东大完整工业链条的成本控制能力。售价比你低，配置比你高，那还怎么玩？铃木社长从“欢迎”到“必须守护事业”，本田社长直言“全力以赴”……就差板载冲锋了。另一个方向，迪子算是首次为单一海外市场独立开发的车型。一旦站稳K-Car市场，意味着中国车企已具备针对全球任何细分市场深度定制的能力。这对依赖本土市场保护的日本汽车业，才是真正的“釜底抽薪”。日系车的“护城河”，眼看着要被填平了……但是目前来看还毫无办法
相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是
相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是反着来的，把一辆车长只有3.39米、车宽不到1.5米的方盒子小车，给当成了要拿去攻克日本市场的战略武器来用。更让人看不懂的地方就在于，操刀这辆车的总设计师田川博英，居然是在日产那边干了将近30年、亲手打造出日本国民神车Days和纯电K-CarSakura的资深人物。一个日本汽车工业体系内部的老人，为什么反过来帮着中国车企去撬动自己国家守了60多年的微型车市场呢。这个事情得从日本独有的K-Car文化开始说起，这种被法规严格限制住尺寸和排量的微型车，在日本新车销量中的占比一直稳定在四成上下，2025年一年就卖出去了超过166万辆。它早就融入了日本狭窄街道和老龄化社会的生活方式里去，大众和特斯拉都啃不下这块硬骨头，原因并不是出在技术上，而是那种渗透进日常的细节壁垒实在太高了。田川博英在日产期间提过七次纯电K-Car架构的提案，得到的回复却是再等一季销量数据才能接着讨论，而在跳槽到了比亚迪之后，同样的方案用了三个月就拿出了实车模型。他把一套关于日本生活场景的翻译手册也给带了过来，左后门的开启角度被设定成87度是因为老城区的巷子太窄了，语音提示必须带上轻微混响是因为老房子墙壁薄，后备箱能塞进两台折叠婴儿车是他跟拍了三个家庭之后才确定下来的数据。日本媒体把这件事情看作是一种叛逃，但换一个角度来看，这其实更像是日本汽车工业僵化体制的缩影罢了。2025财年日产净亏损达到了5331亿日元，全球裁员人数超过1.5万人，甚至把横滨的总部大楼都给卖掉做了售后回租。一个忙着变卖资产的企业哪里还有资源去做什么理想中的纯电小车呢，而比亚迪则是拿出2200亿的研发投入和12万人的工程师团队来承接住他的造车梦想。与其说日本人的技术被挖了墙角，倒不如说日产那块已经板结的土壤实在是留不住一颗还想造好车的心了。日本普通消费者对RACCO的反馈也很说明问题，大家吐槽的点基本上都集中在补贴太少和售后网点不够多这些方面，很少有人会去质疑产品本身到底行不行。这意味着他们内心其实已经默认了一件事，那就是这辆中国公司造的日本特供车在懂他们生活需求这件事情上确实是挑不出大毛病来。有日本汽车博主直言不讳地指出，比亚迪并不是用中国的技术去打败我们，而是用我们自己的打法反过来打败了我们自己，这样的评价比直接骂一句中国车不行要来得扎心多了。RACCO这款车的定价被设定在大约250万日元的位置上，提供最长320公里的续航里程和电动侧滑门的配置，直接就卡在了日产Sakura和本田N-ONE的市场空隙当中。百年进口车商YANASE也开始帮着比亚迪开店销售了，这家1915年创立、一直以来代理奔驰起家的销售巨头，这是头一次去经销中国品牌的汽车产品。当一个国家最引以为傲的市场圣域被自己人用87度的车门给轻轻推开的时候，这样的局面比任何贸易战都要来得让人无话可说。田川博英从来没有说过日本哪里不好，也没有夸过中国到底有多厉害，他只是换了个地方继续做着同一件事情罢了，就是把普通人的日常生活在细节上变成一辆车的设计标准。这一次他身上的工装只不过是从日产蓝换成了比亚迪的蓝色而已，日本K-Car守了60多年的那道铁壁并不是被强攻下来的，而是被一个60岁的工程师用自己前半辈子积累下来的那些经验，从内部给一点一点推开的。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。
日本半死了，如果仅是中国一家制裁日本，日本可能还剩一口气。日本现在面临的问题，
日本半死了，如果仅是中国一家制裁日本，日本可能还剩一口气。日本现在面临的问题，已经不是某一家企业、某一个行业的短期困难，而是经济结构、安全战略以及外部环境同时发生变化后的连锁反应。很多人讨论日本未来时，往往只看到丰田、索尼、三菱等企业依然存在，认为日本制造业底子厚，不可能轻易倒下。但真正需要关注的是，一个国家的经济生命力，不只是看几个明星企业还能不能赚钱，更要看它赖以发展的外部条件是否还稳定。然而日本现在是被“两头堵”了。中国这边的反制，打在了七寸上。咱们对稀土、镓、锗这些关键矿产一卡，日本那些高精尖制造立马就喊疼。丰田、索尼这些大厂，哪个离得开这些“工业维生素”？日本智库自己算过账，要是断供一年，经济损失能到2.6万亿日元。可偏偏这时候，它那个“老大哥”美国也在背后捅刀子。特朗普上台后，“美国优先”可不是喊口号，直接对日本汽车加征25%的关税，逼着丰田把工厂搬回美国。驻日美军的费用更是年年涨，盟友？在人家眼里，盟友就是提款机。外头被掐着脖子，日本自己家里也是一地鸡毛。GDP三十年原地踏步，国债规模已经是GDP的两倍多，年轻人不愿生孩子，企业不愿投资。现在外部压力一来，内部结构性问题全暴露了。就像一栋老房子，平时看着还行，风一吹雨一淋，墙皮掉、地基裂，毛病全出来了。更扎心的是，日元汇率跌得连亲妈都不认识了。7月份一度跌破162兑1美元，创了近40年新低。日本政府砸了十几万亿日元去干预，结果呢？水花都没见着，市场根本不买账。为啥？因为大家看明白了，日本现在的困境是多重因素叠加的结果。
日本还能撑多久？先说结论：撑？日本已经没有“撑”这个选项了。它已经在往下
日本还能撑多久？先说结论：撑？日本已经没有“撑”这个选项了。它已经在往下滑，你问的是滑到哪才算完。这句话读着很痛快，可拿来判断一个工业国家，容易把趋势写成判决书。日本确实在往下走，问题不在于它会不会一夜垮掉，而在于它正从“能定义产业方向的国家”，慢慢退到“在少数关键环节还能收钱的国家”。这两种位置差得很远。前一种能决定产品、标准和利润怎么分，后一种只能守住材料、设备、零部件这些窄门，日子照样能过，影响力却会一点点变小。汽车最能说明这件事，中国新能源车在东南亚快速抢份额，也在欧洲加快落地。日本车企在纯电平台、电池成本、车机软件、更新速度上吃了亏，这不是几款车型卖得不好，而是汽车的价值中心变了。过去拼发动机、变速箱、耐用性，日本积累了几十年的护城河；现在越来越多的钱流向电池、功率半导体、智能座舱、辅助驾驶和软件生态，旧优势不会立刻清零，含金量却可能下降。可要说日本汽车五年断气，也站不住脚，丰田2025年全球销量达到创纪录的1130万辆，连续第六年排在世界前列，混动车在美国和日本仍很能打。真正值得盯住的不是丰田明年还卖多少辆，而是十年后每卖一辆车，电池、芯片、软件、数据和品牌溢价里还有多少留在日本企业手里。市场份额下降很显眼，利润池迁走才更要命。半导体也不是一句“没了”能说清。日本芯片制造的全球份额早已从上世纪高点掉到一成左右，先进制程要靠台积电到熊本建厂，这确实说明它失去了独立包办整条链的能力。可台积电去熊本也不只是“圈地”。日本政府拿补贴换产能、人才、供应安全和产业集群，丰田、索尼等企业也能得到更稳定的本地供应。更关键的是，日本在光刻胶、硅片、清洗设备、涂胶显影设备、精密零部件这些环节仍有一批难替代的公司。它从台前退到后台，牌少了，牌还没打光，家电的故事更典型。电视、手机、个人电脑这些面向消费者的日本品牌大幅退潮，不等于技术能力全部蒸发，不少企业把业务转进工业自动化、传感器、影像器件、电机、材料和企业服务。普通人看不见商标，就容易误以为企业消失了。日本真正危险的地方，还是人。2024年出生人口降到历史低位，65岁及以上人口接近三成，工作年龄人口占比不到六成，企业缺工已经从餐饮、物流蔓延到制造和建筑。一个工厂少接几张订单还能扛，老师傅退休后没人接手，工艺诀窍断掉，供应商关门，这种损失很难靠撒钱补回来。人口压力也不是一条直线通向崩溃，缺工会逼企业上机器人、改流程、延长退休年龄、吸收外国劳动者，女性就业和老年就业也会补一部分缺口。它能减慢下滑，难以把年轻人口凭空变回来，能源才是岛国最硬的约束。日本石油高度依赖进口，来自中东的比例长期很高，航道和油价一波动，企业成本和家庭账单都会跟着动。可它也不是毫无缓冲，战略储备、海外能源权益、长期合同、核电重启和可再生能源都在分散风险。再看钱，日本到2025年底的净海外资产仍创下新高，名次下滑不等于家底突然没了。很多日本企业早就把工厂、销售网络和利润中心搬到海外，日本国内生产少一点，企业集团未必跟着一起缩水。这也是判断日本最容易漏掉的一层，它不只是一个本土制造基地，还是一个持有大量海外资产、能从全球经营中收钱的资本输出国。再说原文提到的“长臂管辖”，这类工具不会天然只帮一方，它既能卡住竞争对手，也会把盟友绑进同一套技术和市场规则。日本能借美国与欧洲的安全政策拿到补贴、订单和保护，也可能在对华市场、技术路线和供应选择上失去一部分自主空间。这个变量能替日本争取时间，替不了企业完成转型，产业竞争真正比的是谁能把科研、量产、成本、服务和全球市场连成闭环，行政保护能挡一阵，挡不住长期效率差距。四个五年计划能不能把日本产业“打没”，没人能按表推演。产业更替不是排队拆房子，旧公司会合并，会转型，会去海外生产，也会借贸易壁垒、补贴和盟友体系争取时间。中国企业的规模、供应链和工程效率确实给日本带来巨大压力，日本企业在材料、设备、品牌、全球渠道和管理经验上也还有反击能力。把这场竞争理解成“谁把谁弄死”，反倒容易低估对手，也容易让自己误判。更有价值的看法是，日本正在经历一次长期降级，消费电子的中心地位已经丢了，汽车的规则制定权正在被争夺，先进芯片制造要借外力重建，人口与能源约束会持续抬高成本。它又不会轻易消失，剩下的优势会收缩到更窄、更深、更难替代的环节。对中国来说，最稳妥的路不是期待别人倒下，而是把电池、芯片、工业软件、核心设备、全球品牌和国际服务能力一项项做扎实。真正强大的产业，不靠对手衰落来证明自己，也不靠情绪给未来下判决。尊重规律、尊重竞争、坚持创新开放，才是把主动权握在自己手里的办法。
昨晚和一位日本的朋友深聊，他说了3个中日之间的逆转，颠覆了我的认知。第一个
昨晚和一位日本的朋友深聊，他说了3个中日之间的逆转，颠覆了我的认知。第一个逆转，是游戏。十年前，日本游戏是绝对的行业标杆。任天堂、索尼、SE，这些名字霸占着全球市场，也是无数中国年轻人心里的游戏天花板。《最终幻想》《勇者斗恶龙》《怪物猎人》，随便拿出一款都是现象级的存在。但现在，情况彻底反过来了，2025年，中国自研游戏海外市场收入达到204.55亿美元，同比增长10.23%。其中日本市场收入占比16.35%，仅次于美国，位列第二。在2025年东京电玩展上，非日本参展企业共299家，中国厂商独占近一半席位。多家中国厂商的展台人气爆棚，日本玩家排队两小时起步，走在东京银座、秋叶原，随处可见《原神》《鸣潮》等中国游戏的巨型大屏展示。《原神》在日本市场的成功，被学术研究总结为“本土化策略的极致应用”——从角色设计到营销活动，都精准切中了日本玩家的审美偏好。日本全球发行商游戏收入排行榜前十中，中国游戏近年来持续占据多席。曾经靠游戏向中国输出文化的日本，如今反过来被中国游戏深度圈粉。部分日本媒体甚至公开表达“警惕”，担忧“本土游戏生态崩溃”“中国文化产品形成入侵”。这种心态的逆转，十年前谁能想到？第二个逆转，是家电。早些年，松下、东芝、三菱、日立是高品质家电的代名词。国内消费者不惜远赴日本抢购马桶盖、电饭煲，日系家电一度垄断国内高端市场。现在呢？数据显示，2025年日本国内电视市场，中国品牌海信和TCL合起来已占据五成份额。如果算上索尼电视业务转移到TCL主导的合资公司，中国系品牌将占到六成。更让日系品牌脸上挂不住的是——你以为的日本品牌，其实早就姓“中”了。东芝电视业务95%的股份由海信集团持有。2024年，海信系电视（REGZA品牌加海信自有品牌）合计拿下日本彩电市场第一的份额。白电市场同样如此。海尔旗下的AQUA品牌在日本定位中高端，凭借“贩卖生活方式”的理念获得消费者认可，2025年上半年日本家电市场时隔四年首次增长，海尔、海信、美的、TCL等中国品牌表现突出。日本消费者对中国家电的看法正在改观。“过去很多日本人认为中国家电质量不好，然而通过最近几年的体验，对中国家电的看法有了极大的改观。再加上更高的性价比，接受度普遍提升。”同样的43英寸4K电视，TCL卖5万日元，索尼卖10万日元，品质差距却在不断缩小。这笔账谁都会算，曾经国人疯抢日货的场景，已经成为过去式。第三个逆转，是汽车和电商。十几年前，日本汽车在中国市场是绝对的主流，丰田、本田、日产的家用车“一车难求”。如今，中国汽车品牌正在反向攻入日本市场。2025年，比亚迪在日本市场创下销量增长419.8%的纪录，成为日本进口车品牌销量前十中唯一的中国面孔。从电动巴士打开市场，到海狮07EV上市首月贡献品牌近60%的销量，比亚迪的日本征程正在创造历史。更值得关注的是，比亚迪还专为日本市场设计了纯电K-Car车型RACCO，从命名到设计都体现了对日本文化的尊重。日本规模最大的出版社日经BP社拆解比亚迪海豹并出版售价88万日元的拆解报告，丰田主动寻求合作——这些现象背后，是中国制造业从技术追随者到技术引领者的角色转变。电商领域同样如此。拼多多旗下的Temu、希音等中国平台，以价格比当地零售商低90%的优势，成功突破了日本这个“全球最封闭的消费市场”。消费者心理正在转变，曾经影响对中国产品看法的质量差距已经缩小，许多商品能满足越来越注重价格的买家预期。从游戏到家电，从汽车到电商，中国制造正在日本市场完成一场全方位的“逆袭”。这不再是某个行业的偶然突破，而是一个时代的系统性转变。那位日本朋友最后说了一句话，让我印象很深：“十年前我们觉得中国产品便宜但质量差，现在发现便宜的是日系品牌，好用的是中国产品。”角色互换的速度，比所有人预想的都要快。
中国海军舰艇总吨位280万吨，日本110万吨；歼-20列装数量是日本F-35的三
中国海军舰艇总吨位280万吨，日本110万吨；歼-20列装数量是日本F-35的三倍多；去年台海演习，中国军舰直接突破第一岛链，日本自卫队远远看着拿不出任何像样的应对。就在这个背景下，高市早苗交出了上台后第一份防卫白皮书——对华措辞没有升级，防卫省官员被问到是否考虑与中国军事对话，居然没有直接否定。去年这个问题的答案还是拒绝，今年变成了"正在寻找合适时机"。数字没有变，态度先变了。高市早苗的对华强硬履历摆在那里。去年把台湾问题和日本"存亡危机事态"挂钩，中国直接把中日高层对话停了；今年4月苏州APEC贸易部长会议，日本带着合作诉求去，中方没给高规格接待，核心议题一概驳回；5月香格里拉对话会，中国代表当着全场把日本扩军备战的逻辑逐条拆解，日本防长小泉进次郎站在台上没能接住。三次交锋，三次吃瘪，白皮书发布前的这段时间，已经完成了一轮相当充分的现实教育。经济这条线同样压着。2025年中日贸易额突破3500亿美元，中国依然是日本最大贸易伙伴。今年一季度日本对华出口同比增长8.7%，对美出口只增长2.3%。日本汽车、电子产业在中国市场的份额直接关系到国内就业和企业利润，供应链转移喊了几年，数据还是诚实地停在原地。嘴上说"去中国化"，账本上写的是另一套。白皮书里有个细节值得盯住。谈到台海问题时，措辞从以前的"试图改变现状"悄悄改成了"意在制造常态活动成为既成事实"。这个改法看起来只是技术性调整，实际上等于变相承认，中国在台海的军事存在已经是无法逆转的现实，日本只能描述它，不再有余地否定它。就在白皮书发布前一周，外相茂木敏充在国会主动提起"中日战略互惠关系"，要"持续扩大中日共同利益"。4月外交蓝皮书刚把中国从"最重要的双边关系之一"降为"重要邻国"，一个多月后就开始找台阶，这个弯转得不慢。高市早苗的防卫费还在往GDP2%的目标推，扩军的方向没有变。但方向和姿态是两件事，白皮书的措辞告诉外界，日本在对华问题上划出的那条强硬线，已经在现实压力下悄悄往后挪了一截。你觉得高市早苗接下来的对华政策，会继续软化还是找机会反弹？{我的分析，不看热闹，只看门道！点赞关注→热点拆解抢先看|评论收藏→随时复盘！往期精彩干货皆在主页，【点我头像】马上观看！}
新加坡、韩国媒体嘲笑中国对日军民两用物资尤其稀土出口限制没用，日本好像毫发无损。
新加坡、韩国媒体嘲笑中国对日军民两用物资尤其稀土出口限制没用，日本好像毫发无损。。2010钓鱼岛危机后，它确实落实了战略储备，16年积累不少，政府、企业双重体系，能支撑国内高端产业运转半年以上没问题。日本对华依赖度从90%降低到60%。而且它也加速从澳洲、越南、马来、蒙古等国进口。此外，它也有全球比较强的稀土回收体系。但管制真的没用吗？1.价格大涨。。日本承受代价越来越重。看看欧洲镝价，涨了200%了。铽价涨了210%。日本从第三国买，不止直接的价格被动，还有渠道、运输成本。2.日本信越化学已经全面暂停镝磁体新订单。如果没影响，它会放着生意不做吗？3.日本汽车、半导体、电子制造业影响前所未有。野村综研报告说，中国稀土限制持续3个月，日本经济损失42亿美元。持续一年，损失2.6万亿日元，拉低GDP0.5%。上月，日本经济产业大臣赤泽亮正访问苏州，试图谈的核心问题，就是稀土。看看新加坡香会上，部分议题也是供应链。。听话听音。他们表面显得轻松，实际撑得住撑不住不在政客口中，而在产业界。媒体越是鼓噪没事，逻辑越是相反。接下来一定会有更多言论。另外，日本急不急，看看这两天它又封中国半导体链路，影响有一些，但已经控不住了。配合美国拉抬一点声量罢了。
日本汽车产业遇重创预计日本7大车企2026财年净利润3.9万亿日元，相较20
日本汽车产业遇重创预计日本7大车企2026财年净利润3.9万亿日元，相较2023腰斩48%，原因是多重冲击下滑。一边是日本车企集体利润腰斩，而另外一边是中国各车企出口增长至新高。又一家日本车企暴雷
日本教授富坂聪一眼就看透了中国的管制措施，他表示中国不是在“报复”，而是在精准“
日本教授富坂聪一眼就看透了中国的管制措施，他表示中国不是在“报复”，而是在精准“踩刹车”，可日本明显没有意识到，中方给日本留下的“谈判通道”，如今中日对峙不断加码，日本若是再不把握住机会，中日关系恐将继续恶化下去。有些国际风波，表面看像是一纸公告，实际上更像汽车过弯时那一脚刹车。灯没灭，路没封，方向盘却已经开始发抖。眼下的中日关系，就有这么点意思。谁都知道邻居搬不走，可偏偏总有人想把门口的路，开成碰碰车赛道。2026年1月6日，商务部发布公告，明确加强两用物项对日本出口管制，禁止所有两用物项对日本军事用户、军事用途，以及一切有助于提升日本军事实力的其他最终用户用途出口。新华社同日也明确报道，这一措施自公布之日起实施。这里最要紧的地方就在于，它不是“逢日必限”，更不是情绪化拍桌子，而是把范围直接卡在了军事用途和提升军事实力的用途上。商务部发言人随后把话说得更直白：日方领导人此前发表涉台错误言论，暗示武力介入台湾问题，严重违背一个中国原则，性质和影响都很恶劣。换句话说，这轮措施不是平地起风，也不是无缘无故翻脸，而是有因有果、有法有据。说得接地气一点，这不是掀桌子，这是把桌角先摁住，免得有人越推越歪。到了2月24日，中方又把这脚刹车踩得更细。商务部同日发布第11号和第12号公告，将20家参与提升日本军事实力的实体列入出口管制管控名单，同时把另外20家实体列入关注名单。前者是明确禁止相关两用物项出口，后者则是加严最终用户和最终用途审查。这样的处理方式很有意思，不是一锅煮，也不是一刀切，而是该上名单的上名单，该盯紧的盯紧，像外科大夫拿手术刀，不像街头吵架抡板砖。更值得注意的是，商务部和新华社随后都把这一轮举措的政策意图挑明了。2月26日，商务部新闻发言人表示，把有关日本实体列入出口管制管控名单和关注名单，目的是制止日本“再军事化”和拥核企图，完全正当、合理、合法。人民日报文章也指出，此次“点名”具体企业，是把1月6日的禁令转化为精准、可执行的实体管控。说白了，中方不是为了“出一口气”，而是为了让危险动作别再往前拱。车头已经偏了，先踩刹车，反倒是在给对方留余地。很多人容易忽略一点：中方并没有把门焊死。外交部2月23日回应日方有关表态时说得很清楚，真正的沟通应建立在尊重对方、恪守共识的基础上；如果日方真心想发展中日战略互惠关系，就应撤回涉台错误言论，恪守中日四个政治文件和自身所作承诺。这里面的意思并不难懂，路还在，话也没说绝，问题是日方得先把姿态摆正。不能一边嘴上喊“沟通”，一边手上忙着碰红线，那就像一边说要修桥，一边又拿锤子敲桥墩，任谁看了都得皱眉。所谓“谈判通道”，也不是临时现画出来的。早在2025年3月，第六次中日经济高层对话就在东京举行，新华社公开报道双方达成二十项重要共识，涉及绿色发展、生态环境、养老服务、贸易合作等多个方面。这个信号很清楚，中方从来没有把中日关系理解成只能对抗、不能合作。该合作的领域，中国一直愿意谈，也一直在谈。问题在于，合作需要政治基础，基础都被掏空了，楼自然就站不稳。把时间拨到2026年4月，局势不但没明显降温，反而又添了一把火。4月19日，新华社刊发时评指出，日方派自卫队舰艇进入台湾海峡活动，严重损害中日关系政治基础，严重威胁中国主权和安全，释放出危险信号。看到这里就明白了，中方前面的管制，不是“反应过度”，而是早就看见苗头不对。有人总以为踩刹车是小题大做，可真等车冲到护栏边上，再想补救，往往连方向盘都来不及扶正。与此同时，日本社会内部也不是一点感觉都没有。人民日报1月就援引日本共同社、《读卖新闻》和研究机构分析指出，受中日关系紧张和相关出口管制影响，日本汽车、电机、半导体板块以及观光零售等领域都出现担忧情绪，不少企业经营者对中日关系持续恶化表达焦虑。经济账一旦开始往算盘上拨，很多原本高声喊口号的人，往往就突然安静了。毕竟嘴可以硬，订单不会陪着逞强，产业链更不会替情绪买单。这件事最耐人寻味的地方就在这里：中方既亮了底线，也留了台阶；既用了规则，也没堵死合作。这样的处理，既不是忍气吞声，也不是意气用事，而是一种很有分寸的战略清醒。该提醒的时候提醒，该出手的时候出手，该留门的时候留门。外界若非要把这种操作说成“报复”，那多少有点把棋局看成掰手腕，只见胳膊使劲，不见落子轻重。
