吉利发布了全球首款“雷霆16合1智能电驱”，首搭吉利银河TT。看到“16合1”，大家也许会有一个疑问：这也太卷了吧？前几年电驱还是三合一，后来有了七合一、八合一。当时大家就觉得，电机、电控、减速器以及能集成的小三电，基本都装进去了，怎么现在又冒出来一个16合1？首先是12项硬件，实实在在的物体：•大三电：电机、电控、减速器，负责把电能转化成驱动车辆的动力。•小三电：DCDC、OBC、PDU，分别负责电压转换、车辆充电和电能分配。•控制系统：VCU、HBMS、LBMS、TMS、主动预充控制和动力域网关，管理高低压电池、整车控制、热管理、上电安全以及动力系统通信。

简单概括，就是：大三电负责“让车跑起来”，小三电负责“把电处理好”，另外六项负责“让整套动力系统安全、稳定地协同工作”。

在这12项之上，还有4项软件功能：智慧能量管理、智慧补能管理、智慧运动控制和智慧健康管理。说到这里，大家可能会想：软件能不能算一个“合一”？到底是不是凑数的？我认为判断标准是：它是否有足够显著的、可感知实际功能。那咱们来看看这四项软件：•智能能量管理和智能补能管理：可以根据冬季、高速、城市通勤等不同场景寻找更低损耗的工作方式；•智能运动控制：可以提高扭矩响应和控制精度；•智能健康管理：能够监测关键部件状态，预测寿命和潜在风险。这些软件虽然摸不着，却会直接影响车辆怎么用电、怎么输出动力，以及怎么发现故障。这其实就是“软件定义汽车”在电驱系统里的具体表现：同一套硬件，通过算法和控制，还能长出新的能力。而且是用能、补能、运动、健康这四项都足够重要，那归成“16合1”的一小部分，还是比较妥当的。

还有三个技术点值得特别注意。因为信息量很大，我只能概括地来分享一下：•一芯集成：过去多个控制器之间需要通过通信网络交换信息，现在把动力域的信号处理、运算、输出和状态监控整合进一颗芯片，控制链路从传统的平均约40ms压缩到最快2ms以内。接口和通信节点减少了，响应更快，通信失效的风险也随之降低。•深度轻量化：也不是简单换一种更轻的材料。雷霆16合1采用镁铝合金壳体，把电机与减速器做成共壳体，悬置支架直接集成在壳体上，母线电容也采用一体灌封。真正的轻量化，不是把每个零件分别削薄一点，而是通过重新设计，让一部分壳体、支架、线束和接插件不再需要。•电机优化：Umini-Pin扁线绕组把槽满率做到81.5%，缩短绕组端部和铜线长度，降低铜损；0.2mm低应力超薄硅钢片则用来降低铁损。电驱效率到了今天这个水平，再提高零点几个百分点，已经要从材料、齿面粗糙度、轴承摩擦和冷却油路里一点点抠。之前研究吉利雷神动力时，我就发现他们特别强调制造。因为好技术必须能够造出来，而且不能只造出一台样机，还要让几十万、上百万台产品保持一致。微米级制造、自动化产线、全流程追溯和大量验证，都是技术的一部分。

看完之后，我感觉电驱确实进入了深水区。小玩家可以买到现成方案，但如果要从材料、硬件、软件、制造到验证全部掌握，门槛已经越来越高。所以，把星驱科技类比成“电驱界宁德时代”，一层意思是说自己强；另一层意思是，电驱行业正在进入体系型大玩家的时代。

最后，这些技术还是要落到车上。搭载雷霆16合1的银河TT，以环青海湖8.20kWh/100km的实测电耗验证效率，又以46公里连续双车漂移验证扭矩响应、控制精度和持续输出。明星技术配合明星产品，在一个合适的时间点发布出来，二者互有增益 —— 吉利现在的节奏掌控能力是真强！让每一度电物尽其用全球芯中国造