法国血统的F-14——沃特 V-507

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案548

本文2362字，45图，预计阅读时间10分钟

V-507 本图使用AI协助绘制

VFX

V-507 本图使用AI协助绘制

书接上回【滚回绘图板547】，1967年中期，格鲁曼已经和海军达成一致，F-111B项目将不会有任何希望。这导致了年底VFAX项目的最后一次升级，此时原本属于F-111B的AGW-9雷达和不死鸟空空导弹加入了需求，TF-30引擎也成为了必选。VFAX已经不是早期的辅助攻击的多用途战斗机，而变成了全新的舰队防空战斗机。不过海军想名正言顺的推进新战斗机，还要等几个月后国防部长麦克纳马拉下台。

V-507 全尺寸模型

终于在1968年中期，全新的征求建议书（RFP）向工业界发布，新的项目“实验舰载战斗机”VFX取代了VFAX，竞争对手依然是格鲁曼、沃特、通用动力、麦克唐纳和北美航空。

V-507 全尺寸模型

RFP 中对VFX的定义按照“型号规范 161”（OS161），要求最高速度为马赫2.2，能够在距离航空母舰100至200英里（161至322公里）范围内巡航长达两小时，配备两台发动机以提高安全性，座舱为两名乘员串联排列（讽刺的是当初非要TFX并列双座并导致了F-111最终配置的是海军自己），并配备新的雷达——休斯AN/AWG-9。

V-507 全尺寸模型

飞机内部将装备通用电气20毫米M61A1火神旋管机炮，空对空导弹武器是AIM-7麻雀导弹、AIM-9响尾蛇导弹或AIM-54不死鸟导弹；作为次要近距支援任务，飞机必须能够携带最多14,500磅（6,577公斤）的炸弹。1968年7月17日，每家公司均获得了小型研究合同，他们的提案于10月1日提交。

法国佬入伙

V-507 本图使用AI协助绘制

虽然沃特在海军舰载机领域经验丰富，但它从未开发一种双发舰载机，也缺乏变后掠翼设计的实操经验。因此最初在1966 年，LTV 航空航天公司与洛克希德加利福尼亚公司达成了海军 VFAX/VFX 和美国空军 FX 项目的联合协议。沃特获得了洛克希德的技术协助，臭鼬在战斗机设计方面的专业知识特别是在结构中使用高钛含量方面的经验非常丰富。如果 LTV 在 VFX 竞标中获胜，洛克希德将成为主要部件承包商。

V-505模型

V-505 模型

原本按照这条路线，沃特将提交继续优化后的V-505（【滚回绘图板547】）。但就在这时候沃特获得了大西洋对岸的援助。

V-507 概念绘画

1968 年，法国达索公司与沃特签订了两项合作协议，涉及先进飞机设计方面的合作。其中一项协议中，沃特邀请了一批法国技术人员将内前往沃特公司工作。沃特和达索的合作关系可以追溯到法国引进F-8十字军战士。沃特在1964年开始向法国海军交付这种战斗机。

幻影III-G

沃特关注的重点是达索公司在幻影III、IV、F1、F2和III-G（即幻影G）系列上的经验，重点是可变后掠翼的幻影III-G，不仅是机翼结构设计，这种飞机和海军要求的TF30发动机系列融合得非常成功（幻影III-G使用的是SNECMA制造的TF306，是TF30的衍生）。达索提供了完整的研究、设计数据以及地面和飞行测试信息。

V-507 全尺寸模型

1968 年 7 月到 9 月八名达索工程师组成的团队前往达拉斯，加入沃特的VFX团队。来自法国的技术支持非常有价值，双方重新设计了发动机系统、机翼结构和控制系统，以至于沃特大幅度修改了其V-505提案来到V-507方案，在10月提交海军。

V-507 全尺寸模型和A-7、F-8在一起展示

V-507

V-507 本图使用AI协助绘制

V-507 设计在外观最大的特点是其发动机进气口由V-505的楔形改为达索风格的带有中央调节锥的半圆形进气口，这意味着TF30-P-12 发动机的进气道数据和调节适配系统直接套用了幻影G。

V-507

源自V-505的变后掠角机翼也发生了一些变化、气动上的创新是带有两段下反角的全动水平尾翼，其下反角度通过机械铰接机构可向下倾斜至最大 30°，以及单一全动式垂尾。可变下反角尾翼可以提供“极限马赫数下的足够方向稳定性”。

V-507

机翼最小后掠角为 22.5°，飞行中的最大后掠角为 72°，可为存放用途增加至 77°。为进一步降低停放空间，翼尖也可以折叠，将翼展缩小至 27 英尺 6 英寸（8.4 米），且垂尾翼尖可下降。降低机库高度需求，配合向上开启的雷达罩，还能进一降低长度需求。

尾翼折叠方式

机翼折叠方式

还有一种更激进的折叠方式

在航母的停放空间演示

中翼盒由钛合金结构组成，包括六根梁，机翼本身配有高升力前缘缝翼和后缘襟翼，以及用于滚转控制的扰流板和导向板。中翼和中翼盒都是整体燃油舱，机身内还有更多油箱。机头上方、驾驶舱前方略偏左安装有空中加油探头。

加油管设计

资料显示对于护航战斗机角色，V-507 将配备四枚麻雀导弹和满载的内部燃料，共 2,265 加仑 (10,299 升)(15,400 磅/6,985 千克)。沃特的官方模型上也提供了一种6枚麻雀的挂载方式。

全六枚麻雀挂载模型

用于战斗空中巡逻时，机身下将挂载六枚不死鸟导弹，加上机翼枢轴吊架上的两枚 450 加仑 (2,046 升) 投放油箱，使燃油总量达到 21,520 磅 (9,761 千克)。在这种配置下，滞空时间为 2.05 小时。

不死鸟挂载展示模型

不死鸟挂载方式

此外每个进气口侧还可以携带两枚响尾蛇导弹，这个位置的挂架是沃特的传统，和F-8十字军战士一样。

响尾蛇和麻雀在全尺寸模型展示

响尾蛇和麻雀挂载的桌面模型

M61 加农炮位于右侧进气道整流罩的下部，执行阻击任务时可携带十五枚 Mk.82 蛇眼炸弹。执行战斗机护航任务时，只携带麻雀导弹保持外形干净。

V-507 全尺寸模型

V-507 飞机的控制系统与幻影III-G 的控制系统非常相似。雷达和其他航电基本复制了F-111B上的APG-9系列。

V-507 全尺寸模型上的雷达模型

V-507 的作战重量为 49,400 磅 (22,408 千克)，海平面爬升率为 36,800 英尺/分钟 (11,217 米/分钟)，作战升限为 58,300 英尺 (17,770 米)。即使没有挂副油箱，CAP 配置下携带不死鸟导弹作战重量仍为 57,416 磅 (26,044 千克)，在 38,000 英尺 (11,582 米) 高度的最快速度为 2.15 马赫。

V-507 全尺寸模型

最终竞赛

V-507 本图使用AI协助绘制

V-507的面板数据比格鲁曼303E轻一些，内油少半吨因此航程劣势，最大速度上也要慢一些。但爬升率上有一点优势。沃特建造了V-507设计的详细全尺寸模型，配备可打开的座舱和一些内部设备的模型，在达拉斯机场公开展示。

全尺寸模型展示

海军在收到了所有五个方案（格鲁曼303E、V-507、麦道Model-225【滚445】、北美NA-323【滚45】、康沃尔Model 44【滚317】）之后，请求NASA兰利研究中心的协助进行了风洞评估，官方评估于12月13日完成。结果是格鲁曼和麦道方案进入后续评估，其他三家淘汰。短暂的第二轮评估于1969年1月5日完成，9天之后海军宣布格鲁曼方案赢得VFX竞赛。