2019年8月，四辆从东德进口的RW9高级软卧车，空车送往石家庄进行拆解报废。
RW9，中国铁路客车谱系里一个几乎被遗忘的编号。它不是18型，不是19型，而是比它们更早、更稀有的存在。
1956年制造，定员16至18人，自重61吨，配用201型转向架，构造速度120公里/小时。当年配属于专运和国际联运任务的车厢，如今已和废铁没有分别。
铁轨的尽头是拆解线。车体解体、转向架解体、配件分类，拆得干净利落。
从东德到中国，从荣耀到废铁场，跑完这一趟，历史就只剩下一堆钢材。
2019年8月，四辆从东德进口的RW9高级软卧车，空车送往石家庄进行拆解报废。
RW9，中国铁路客车谱系里一个几乎被遗忘的编号。它不是18型，不是19型，而是比它们更早、更稀有的存在。
1956年制造，定员16至18人，自重61吨，配用201型转向架，构造速度120公里/小时。当年配属于专运和国际联运任务的车厢，如今已和废铁没有分别。
铁轨的尽头是拆解线。车体解体、转向架解体、配件分类，拆得干净利落。
从东德到中国，从荣耀到废铁场，跑完这一趟，历史就只剩下一堆钢材。
