说出来你可能不信，70%的退役电池，车厂一块都收不回来。不是不想要，是要不回来。

先看一组扎心的数字。

2025年，我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨。2026年国内动力电池理论退役规模预计将超过100万吨。到2030年，这个数字还要翻几番。

可这些电池都去哪了？

中国汽车流通协会披露的数据让人倒吸一口凉气：2025年底，工信部已公布五批共156家“白名单”规范企业，但行业规范化回收率长期不足25%。2024年底只有约30%的退役动力电池进入正规回收渠道。有统计显示，约75%的废旧电池流入了非白名单企业——也就是那些没资质的小作坊。
正规企业产能利用率长期徘徊在20%左右，有的连20%都不到。一边是海量电池在退役，一边是合规企业饿得发慌。

那剩下的70%去哪儿了？价格剪刀差，一刀切走了大部分货源。

小作坊不用搞环保治污，不用安全生产，不用依法纳税——这些成本通通为零。它们的收购价比正规企业高出15%到20%。一块电池，小作坊能多出五千块，车主凭什么卖给正规渠道？

正规企业要搞环保投入，一个项目动辄几千万。小作坊呢？几十万就能开张。同样的电池，小作坊出价更高、上门拖车更快、手续更简单。正规企业拿着“白名单”的牌子，却抢不过连营业执照都没贴全的小作坊。

这就是典型的“劣币驱逐良币”。

更狠的是，很多电池在报废前就已经被截走了。

有一组数据触目惊心：送至拆解厂的新能源汽车中，大约有80%缺失动力电池。这些电池很多都是在车辆报废前被车主或非正规回收点拆卸转卖了。

“车在电无”——车到了拆解厂，电池早就被人拆走了。

车主为什么愿意私下拆卖？

48%的消费者不知道找谁回收。信息不对称。正规回收渠道在哪？怎么联系？手续复杂不复杂？绝大多数车主根本搞不清楚。而小作坊活跃在闲鱼、小红书、朋友圈里，一条消息就能上门拖车。一个打电话就能上门，一个要找半天还未必找得到——换你选哪个？

这些电池流向了哪里？小作坊把电池包拆开，检测电芯，好的重新贴膜卖给下游组装厂，差的拆解提取镍、钴、锂等有价金属。翻新后的电池最终流向两轮电动车、三轮车、充电宝、储能等领域。有的甚至被违规销售给电动自行车使用。

一块退役电池，绕过所有监管，进入了新的市场。

监管在行动，但效果还需要时间。2026年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行。“一池一码”全生命周期溯源体系全面上线，“车电一体”强制报废硬约束同步落地。近期，全国已查处取缔超1200家非法回收网点。

但政策从出台到见效，中间隔着巨大的执行成本，70%的退役电池流向外面的局面，不是一天两天能扳回来的。

车厂不是不想要这些电池。是根本抢不到。一个价值千亿的“城市矿山”，正在被一帮连环保手续都没有的小作坊，用高出一两成的价格，一块一块地从正规渠道眼皮底下拖走。

这70%的流失率，每一块电池背后，都是资源的浪费、环境的隐患、正规企业的亏损。也是这个行业最该补上的窟窿。