【pu越不可靠，跑得里程越少；跑得里程越少，剩余里程越多；剩余里程越多，pu越可靠——所以pu越不可靠，pu越可靠】虽然梅奔的其他客户车队都在英国用上了新版动力单元，但迈凯伦不得不至少再等一场比赛

在上周奥地利的比赛中，梅赛德斯厂队率先用上了改善过电池的新版动力单元。虽然新版pu没有任何ADUO升级，但包含了多项可靠性改进。沃尔夫表示，崭新的动力单元比起进入寿命末期的会在动力方面有些微的提升：“更少的使用里程会带来一丢丢的速度。但新版动力单元并没有任何升级，我们此时也没有升级的计划。”

继厂队在上周成功引入后，多家客户车队也将在本周末的银石使用新版本的动力单元——但并不是所有赛车。Alpine将会为加斯利和科拉平托换上新的内燃机和涡轮，这是两人本赛季的第三个配额；而上周末在奥地利因故障退出比赛的塞恩斯也将换上新的内燃机，阿尔本由于加拿大与皮亚的碰撞不得不在西班牙更换动力单元，因此本周末他也不会用上新版。

然而，虽然迈凯伦之前与其他梅奔厂队的进度相似，都在迈阿密换上了第二套动力单元，但目前并不会换成最新的版本。虽然车队没有解释原因，但大家认为这和迈凯伦被告知当前引擎仍有里程数，目前无需更换有关。

扎克布朗说，虽然车队很想尽快换上新版pu，但接受不更换这个决定背后的原因：“你当然想尽快用上新的，但必须让现有的引擎耗尽寿命。显然，你可以将部件拆出装上，但我们很快也会用上新版的。希望是下场比赛。”

这是迈凯伦在赛季初遭遇可靠性问题的后果，包括中国站双DNS的诸多问题导致迈凯伦在里程数方面大大落后。

新动力单元部件的引入时间由厂商和客户车队共同决定，双方会参考诸多因素，包括部件的可用数量，里程影响以及车队的意愿。

此外，大家普遍认为厂队对比客户车队享有优先权。

迈凯伦车队2026赛季的里程数目前远远落后于其他车队，比如本周末换新的Alpine在上周结束后就比迈凯伦多跑了1200多公里，因此更需要更换。如果迈凯伦本周末在银石能积累足够多的里程，那么下一场在比利时的比赛换上第三套pu几乎就是板上钉钉的事了。

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