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新能源电车的消费税免征要开始逐步取消了，从26年9月1日开始是优惠之2％，27年
新能源电车的消费税免征要开始逐步取消了，从26年9月1日开始是优惠之2％，27年9月开始正式开始征收。新能源汽车的渗透率已经63.1％了，如果再不收紧政策，电车真有可能在C端直接干废燃油车。现在从体验角度来讲，电车要比油车有更大的优势。
中国这边电闸一拉，南海就乱不起来，东盟各国都明白这个道理中国海关总署日前公
中国这边电闸一拉，南海就乱不起来，东盟各国都明白这个道理中国海关总署日前公布了一组非常有意思的数字，很值得拿来跟现在的南海局势对照着看。数据显示，今年上半年中国向东盟国家出口电力23.9亿千瓦时，比去年同期增长42.9%，基本支撑了这一地区的生产和日常生活。这份数据出自2026年7月14日国新办发布会，海关总署发言人吕大良在现场专门作出解读，电力属于海关统计里为数不多的特殊商品，也是二十年跨境电网布局之后，区域能源格局出现实质性转变的直接证明。这份电量增长不属于临时应急送电，而是长期基础设施互通之后，双边绑定程度越来越深的客观结果。东南亚大部分国家都存在根深蒂固的能源结构短板，本土电站建设速度远远赶不上制造业转移带来的用电缺口。外资工厂大批量落地红河三角洲、曼谷工业园区之后，区域用电负荷连年上涨，但修建主干电站、架设跨省高压电网最少需要三到五年建设周期，短期根本没有办法填补电力空白。除去新加坡、马来西亚依靠天然气拥有稳定发电体系之外，其余八个东盟国家每年夏季都会进入用电红色预警状态。厄尔尼诺天气带来干旱之后，各大水库蓄水不足，水电出力直接大幅下降，大面积工业限电已经成为中南半岛每年都会重复出现的常态。世界银行在评估报告里有明确测算，越南北部旱季停电最严重的两个月，直接造成十四亿美元经济损失，损失规模占到当年越南GDP的百分之零点三。北宁、北江两大电子园区内，三星、富士康的自动化生产线只要中途断电，正在焊接的电路板会直接报废，当时不少外资企业已经在评估海外搬迁的可能性。不少东盟国家会在南海相关议题上附和外部势力发表表态，但落地的经济决策从来不会和中国彻底切割。这些国家心里十分清楚，海上争端可以停留在舆论层面博弈，民生用电、工业产能属于国家运行的底层保障，跨境供电渠道一旦收紧，国内物价和就业市场都会立刻出现波动。截至2026年四月份，南方电网在云南、广西边境一共建成十七回110千伏以上高压互联线路，二十多年来和澜湄国家双向互济总电量突破840亿千瓦时。这套电网体系并不是单一单向对外送电，早就形成了成熟的季节性余缺调剂规则。中老500千伏联网工程投运之后，两国电力互济能力从五万千瓦提升至一百五十万千瓦，输送能力刚好扩大三十倍。老挝每年雨季水库蓄满水，富余清洁电力会送入云南电网消纳，等到下半年东南亚进入枯水期，本土发电量大幅缩减，再由我国西南富余电力反向输送补充供电。欧美这些年一直在推动产业链和中国脱钩，鼓励跨国企业把生产线大批量搬迁到东南亚国家。这些外部势力只盯着廉价劳动力做文章，刻意回避了产业落地最核心的前提，没有持续稳定的电力供给，再低廉的用工成本，也很难长期留住外来工业投资。越南工贸部很早出台管控政策，把境外购电总量限制在全国用电量百分之五以内，这项规定足以看出这个国家对于能源外部依赖的防备心态。本土电源产能建设进度一直达不到工业增长速度，最后只能逐年放宽进口额度，持续从广西、云南电网接入跨境电力。菲律宾、印尼这类群岛国家，发电能源高度依赖进口煤炭和液化天然气，所有能源物资全部依靠海运运输。海上航线很容易受到海上局势、国际运费影响，对比来看，从陆地电网输送过来的电力，反而成了最不容易被外界干扰的能源保障。电力属于没有替代方案的特殊商品，普通贸易货物可以随时更换采购来源，可高压电网线路一旦建成，当地经济发展就会和这套体系牢牢捆绑。这种深层次的利益绑定，也让区域内部矛盾很难被外部势力随意挑拨放大。各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
请问，一个年顺差近1.2万亿美元的国家，钱到底去哪了？1.2万亿顺差，背后是
请问，一个年顺差近1.2万亿美元的国家，钱到底去哪了？1.2万亿顺差，背后是2025年海关总署公布的历年新高，不只今年，过去三年中国顺差都在往上冲。德国的顺差只有4000多亿美元，越南拼力也在350亿上下，中国等于叠加了几个全球出口大国的成绩。但这不是人民币进来的“疯涨”，而是“卖给老外的，买回来更少”，钱多出来那一截变作了美元、欧元资产，存在全球的银行和债券市场里。著名经济学家刘世锦说过，“顺差本质是储蓄，实际上是存在了国外”，中国赚来的不只是票子，更是全世界制造业一台一台设备卖出来。背后是新能源汽车、光伏板、数控机床这批“硬技术货”在2025年整齐出海，国际市场不吆喝就抢空，但这么一搞，国人却不是那个笑得最开心的买家。顺差的钱，能不能最后进大家钱包，说白了卡在两个“沉淀池”。第一个池子，小企业主最近喜欢自嘲：自己像一条不会游出来的鱼，做出口赚了大钱，公司账面上挺光鲜，可最后分红的又有几个？国家统计局的数据，2022年企业赚的钱向居民分红比例只有10.2%，全球平均是多少？55.7%。中国A股根本不是全民分红的舞台，更像让企业“养肥自己再投产”的融资场。结果就这样，2025年出口旺盛，企业账面多了27万亿的留存——一部分又砸回产能（产能越堆越大，市场迟早不消化），另一部分索性趴在公司帐上，连管理层年底发奖金都踌躇。第二个池子更有意思，总有人说，“中国人储蓄55万亿，全世界第一，中国家庭都超会存钱。”但招行年报里的数字太扎心：2.49%的客户攥着81.9%的个人存款。你我身边的普通人，钱其实并不是嫌“利息低不爱花”，压根儿是没余钱上桌讨论消费。金融时报去年底一篇评论直白点出：中国居民消费率比全球低了二十个百分点，堪比二战后最紧时代的意大利。走进商场，很多柜台营业员私下都认了一个理：不是“消费降级”，是“没有消费主力了”。2025年上海一家头部购物中心的某位经理和同行说：“这两年VIP专场也没什么人来了，穷人更看不见。”这个结构性“二八效应”正在拉大，网上吐槽流行起来：“我们没变懒，是钱包真薄了。”现在回头看，会发现中国的钱其实堵在两个闸门口，不要以为“钱在储蓄－投资－消费”一条线自然流，银行的数据证明这条路到头卡成死结。企业不分红，巨量利润继续内循环，居民有钱的极有钱，没钱的连豆浆都要用优惠券，正常的消费升级在国内“水土流失”得厉害。美国经济分析师费雷拉评论说，这不是简单的收入结构问题，而是全球化下一个“超级顺差国”必然面临的悖论，中国只是用极快的速度走到了十字路口。可以有巨额存款数据，但很难像德国工会家庭那样，直接受益于出口红利。整个社会的分配机制正在变得像一层一层的隔热膜，钱只在中心温暖，外圈反倒感到瑟瑟秋风。其实，历史上不是没发生过类似场景，1990年到2000年之间的日本，日本顺差年年攀升，日元资产却不流进普通家庭，工资增速几乎停滞，“失去的二十年”几乎成了学界的展览品。日本没穷到吃糠咽菜，但全国人民没谁敢大手大脚买汽车。德国这几年也被媒体贴上“欧洲中国”的标签，顺差高德意志人民却很少点头说“幸福”，而是埋头守着低投资、高储蓄的老习惯。高顺差更像一张X光片，把增长模式底色照得很透——它是结构问题的诊断单，不是自豪的奖杯，一旦红利分配机制卡主，出口大国也并不比内需大国更会享乐。那难道局面就注定没法动？不是的，去年刘世锦在一场行业峰会上掷地有声地提了“三步棋”：先改资本功能，再改税负结构，最后补上农村社会福利。这三着像拆开了顺差沉淀池的水闸，先说资本。社保基金改革方案亮相，全国划转20万亿国有资产进社保，不是让企业家“失控”，而是“钱不换主人，换功能”，用这批老国企股票稳定养老金，而金融市场更有信心，居民也多了隐形后盾。税负这块，是结构性难题，间接税一直太重，直接税没跟上，基尼系数徘徊在高位——什么时候个人所得税变成最大头，社会公平才有新杠杆。最后一步，今年春天农业部公布农村养老金调整方案，多城市试点月均240元涨到1000元，5.5亿农村人口成最大受益者。这一步其实最具爆发力，原因很简单：低收入群体的“边际消费倾向”大，手里多1000元，他们大概率转天就会去市场“新鲜花”。与极少数高储蓄家庭不同，这个钱几乎全部回流本地实体经济，乘数效应是最明显的。至于有些人盯着人民币国际化，其实作用有限，毕竟，一国货币真正的稳定与号召力，不是外商愿不愿意用，而是本国百姓敢不敢掏钱花，敢不敢主动支配日常幸福。回头看，曾经引以为傲的高储蓄、高投资、高出口，不是选错方向，而是到了拐点。调结构的痛，一定有，但一旦路径转对，未来中国赚到的1.2万亿顺差，就不可能只是全球财报上的一个冰冷总数。
请问，一个年顺差近1.2万亿美元的国家，钱到底去哪了？投资负增长，消费转
请问，一个年顺差近1.2万亿美元的国家，钱到底去哪了？投资负增长，消费转负，14亿人挣的全球最大顺差，老百姓的口袋里为什么没感觉？这可能是很多人心里的疑问。海关总署的数字摆在那，2025年中国货物贸易顺差达到11889亿美元，差不多1.2万亿美元，历史上第一次破万亿，也是全球独一份的规模。但另一边，国家统计局的数据显示，全年固定资产投资下降了3.9%，实打实的负增长；消费增速一路下滑，到12月份只有0.9%的增长，几乎踩了刹车。一边是赚得盆满钵满，一边是国内体感冷清，钱到底去哪了？首先得掰扯明白一个常识：1.2万亿是货物贸易的顺差，不是我们净赚到手的钱。就像你开个店，卖货赚了100万，但你还要付房租、给员工开工资、还银行利息，最后剩下的才是纯利润。国家也是一样。我们卖货物赚了1.2万亿，但还要在别的地方花钱。比如服务贸易，我们是逆差的，2025年逆差2381亿美元，这里面最大头是旅行逆差，差不多2000亿，就是中国人出国旅游、留学花的钱。还有跨境投资收益也是逆差，1095亿美元，就是外资在中国赚的钱，比我们在海外投资赚的钱多。这么七扣八扣，到最后经常账户的顺差，其实是7350亿美元，比1.2万亿少了快一半。这是第一笔账。那剩下的7000多亿，又去哪了？很多人印象里，出口赚的美元会换成人民币，央行收了美元，放出人民币，国内钱就多了。但那是老黄历了。2012年强制结汇就取消了，企业赚了外汇可以自己留着。也就是说，这钱没到央行手里，而是留在了企业、银行和民间手里，又从各种渠道投到海外去了。最大的一笔去向，是证券投资。2025年证券投资净流出4256亿美元，占了大头。这里面有2081亿美元流向了境外股票，主要是通过港股通买港股，去年港股通流入了1.4万亿港元，同比涨了74%。还有1525亿美元买了境外债券，主要是银行等机构增持的海外债券。第二大去向是其他投资，净流出2932亿美元。这个说起来简单，就是企业和银行把外汇存着、或者拆借给境外了。为什么要这么做？因为中美利差倒挂，中国的国债收益率比美国平均低2.5个百分点，钱放在海外吃利息更高，企业和银行自然愿意把美元留在外面。还有一笔是直接投资，净流出772亿美元，就是大家常说的企业"走出去"。现在美国加关税，很多企业就去东南亚、墨西哥建厂，绕开关税壁垒，这部分投资也是用外汇出去的。这么一加起来，证券投资+其他投资+直接投资，差不多就是7000多亿。国内市场上的钱没有因为出口大好而变多，自然也就没有那种"水涨船高"的感觉。再加上国内投资本身在收缩。房地产投资去年降了17.2%，是拖垮投资的主力；基础设施投资也在降。制造业投资虽然还在增长，但只有0.6%，力度有限。投资不行，就业和收入预期就稳不住，大家自然不敢花钱。说到这，其实逻辑就通了。不是钱没了，而是钱的去向变了。从过去的"出口赚外汇—结汇成人民币—国内投资消费"的循环，变成了"出口赚外汇—全球配置资产"的新模式。这种变化其实也是必然的。一个国家制造业这么强，持续赚这么多顺差，不可能都堆在国内变成外汇储备，必然要走出去配置资产。就像当年的日本、德国，顺差多了之后，都变成了全球投资大国。只是对普通老百姓来说，这个转变过程确实有点"割裂"，眼看着国家赚了全世界最多的钱，自己的日子却没觉得变宽松。这也不是说顺差对我们没用。这些海外资产都是我们的家底，企业走出去也能带动更多的就业和产业升级。只是要让老百姓真正感受到好处，还得想办法让更多的收益回流国内，让国内的投资和消费真正活起来。毕竟，14亿人的大市场，最终还是要靠自己的消费和投资才能真正稳住。出口再强，也只是一条腿走路。两条腿都稳了，老百姓的口袋才能真正鼓起来。
一个年顺差近1.2万亿美元的国家，钱到底去哪了？ 海关总署2026年1月
一个年顺差近1.2万亿美元的国家，钱到底去哪了？海关总署2026年1月14日公布的数据显示，2025年中国贸易顺差达到1.189万亿美元，同比大增20%，相当于沙特阿拉伯一整年的GDP。12月单月出口3577.8亿美元，创历史新高。全年进出口总额45.47万亿元人民币，再破纪录。彭博社直言，顺差不断扩大突显了制造业实力与国内消费疲软的不平衡。法国《回声报》则表示，中国此前从未出现过如此高的贸易顺差。但硬币的另一面是，2025年社会消费品零售总额增速仅3.7%，到了2026年5月，社零增速进一步滑落到1.4%，5月单月直接转负，下降0.6%。出口飙上天，花钱却越来越谨慎。一个年顺差近1.2万亿美元的国家，国内消费反而在降温，这笔账究竟该怎么算？国务院发展研究中心原副主任刘世锦在多个场合反复讲过一个看似简单的道理。他在接受第一财经专访时指出，顺差相当于一块用于外部的储蓄，当顺差规模过大时，实际上会影响到国内消费。翻译成大白话就是，你卖给外国人1.2万亿美元的东西，换回1.2万亿美元的外汇，这笔钱没有变成国内老百姓的工资、奖金和消费能力，而是以美元资产的形式沉淀在海外。一块巨大的产出绕过了中国老百姓的口袋，直接配置到了国外市场。2025年中央经济工作会议已明确指出，国内供强需弱矛盾突出，有效需求不足是当前经济运行突出症结。刘世锦在2026年7月9日的新京报贝壳财经年会上进一步表示，供强需弱的深层原因是一系列体制性、结构性因素支撑的倾斜式增长方式。很多人对顺差的理解停留在“出口多就是好事”的层面。但经济学的基本逻辑是，GDP要么被消费，要么被储蓄。顺差在国民收入核算里属于储蓄，不是消费。生产了100块钱的东西，国内只消化80块，剩下20块卖到国外，这20块就变成了国民储蓄，体现在外汇储备或海外资产上。1.2万亿美元的顺差意味着这些商品和服务的购买力最终以美元、美债或其他海外资产的形式沉淀下来，没有变成国内商场的营业额、餐馆的翻台率、电影院的票房。刘世锦说得直白：顺差越高，说明内需越不足。这是一个再简单不过的会计恒等式，但很少有人真正去细想它的含义。中国的储蓄率常年高得惊人，过去十几年最高超过50%，近年有所回落但仍在42%以上，而全球平均水平约25%，我们几乎是人家的两倍。刘世锦在2026年6月27日中国宏观经济论坛上提出，争取三年内将全社会储蓄率降到40%以下。这个目标本身就说明，42%以上的储蓄率已被视为需要“降”的结构性问题。储蓄率为何这么高？企业储蓄和居民储蓄各占一半。企业储蓄率偏高，根源在于国有资本长期分红太少，大量利润留在企业账上变成只能用于投资的储蓄。居民储蓄这边，高收入群体存下了绝大部分钱，真正想花钱的低收入群体手里没钱。这便形成一个死循环：越没钱越不敢花，越不花经济越冷，经济越冷收入越难增长。刘世锦给出的药方是改革储蓄和消费的形成机制。他在2026年7月9日的演讲中提出三条路径。第一，把国有资本的分红率提上去。A股上市国有资本总市值约120万亿元，国有持股比例约40%，可划拨约20万亿元进入社保基金，通过市场化运营收益用于养老金兑付。他算了一笔账，把城乡居民基本养老保险人均养老金从240多元提升到每月1000元左右，每年可拉动GDP增长0.3到0.5个百分点。第二，税制改革要动真格。通过优化个税、建立财产税体系来调节收入分配，让高收入群体多贡献一些，中低收入群体多留下一些。第三，宏观调控重心从供给侧转向消费侧，把50%以上的宏观刺激政策资金用在民生短板和社会保障上。他在2026年1月的北大光华新年论坛上还提出更大构想——实施进出口基本平衡的新战略，用人民币支付结算增加进口，让国内消费者买到更多更好的进口商品和服务。1.2万亿美元的顺差的确是一个耀眼的数字，但实事求是地说，它背后站着一个消费占GDP比重比全球平均水平低20个百分点的国家。钱没有消失，只是去了另一个地方。
台湾前领导人蔡英文发表声明，6月20日，台湾地区前领导人蔡英文在社交平
台湾前领导人蔡英文发表声明，6月20日，台湾地区前领导人蔡英文在社交平台发文称：民进党政府在她任内推动建设的冷链物流体系，让台湾水果走向世界。这番表态的发布时机耐人寻味。就在同一天，海关总署正式宣布恢复台湾地区番荔枝输入大陆，台东等地种植释迦的果农苦撑多年，终于盼来核心市场重启。而此前几日，台东县长饶庆铃以预录视频形式参与海峡论坛，帮当地农户对接大陆采购订单，却遭到民进党当局扬言要依法查处，事件引发岛内舆论持续发酵，不少声音批评民进党当局为了政治利益牺牲农民生计。蔡英文选择在这个节点搬出冷链物流的“旧政绩”，显然不只是单纯的工作总结。她在文案里特意提到，任内持续协助农产品拓展外销、降低对单一市场的依赖、开发日韩等高所得消费市场，本质上是想借这套说法回应舆论质疑，给民进党当局的两岸农业政策找补。可只要对照台农业主管部门公开的官方统计数据，这套“走向世界”的叙事就站不住脚。2021年台湾农产品整体外销值为56.7亿美元，到2025年已经降至44.5亿美元，五年间外销总值下滑约21.5%。下滑最显著的板块，恰恰是蔡英文重点提及的水果等特色农产的核心销路。2025年台湾农产品对大陆的外销值为5.1亿美元，较前一年减少2.4亿美元，减幅高达32%。大陆长期是台湾水果外销的核心目的地，这个市场的收缩，直接拉低了台湾农产的整体出口表现。蔡英文口中用来替代大陆市场的日韩等“高所得市场”，始终没能承担起填补缺口的作用。以凤梨释迦为例，这种台湾特色水果95%以上的外销份额依赖大陆，日本至今未开放台湾番荔枝鲜果输入，韩国、东南亚等所谓新兴市场加起来的年收购量不足100吨，连整体外销量的百分之一都不到，完全消化不了庞大的产量。台东县农业部门曾直白回应，当地农户不是不懂分散市场风险的道理，问题是民进党当局根本没有拿出其他可行的通路。所谓的多元市场开拓，大多停留在参展、宣传的层面，既没有打通对方的检疫准入门槛，也没有稳定的长期采购渠道，对普通农户来说根本落不到实处。被当作核心政绩的冷链物流体系本身，实际效果也远没有宣传中那么完善。台农业部门曾公开表示，相关建设新增了2.3万吨冷冻仓储能力，能提升农产品外销竞争力。但岛内农业学者早就指出，这些集中规划的大型冷链设施，大多服务于大型出口商和农业企业，基层的中小农户根本租不到、用不起。台湾水果产业过去能稳定发展，靠的从来不是什么冷链基建的“政绩”，而是两岸农业交流实实在在的红利。ECFA框架下，大陆对台湾十余种特色水果实施零关税准入，广阔的内需市场撑起了台湾果农的收入，也让不少小众水果形成了成熟的产业规模。国台办此前就明确表态，只要符合检疫标准，大陆始终愿意为台湾农渔产品输入提供便利，帮助台湾农渔民拓宽销路、增加收入。可民进党当局一边把大陆的善意恶意抹黑成“统战操作”，一边动用行政手段打压主动对接大陆市场的地方县市和农渔团体，宁可让农产品滞销，也不愿让农户拿到稳定的订单。说到底，蔡英文此时重提冷链政绩，本质上是一次话术层面的危机公关。她想用“走向世界”的宏大叙事，掩盖民进党执政下台湾农业出口萎缩、农户生计承压的现实，把政治对抗造成的损失，包装成产业转型的必经过程。但台湾的普通农户算得清最实在的账，能稳定出货、卖上价钱的市场才是好市场，能帮农户解决销路的政策才是好政策。冷链设施建得再气派，宣传文案写得再动听，如果最后水果烂在枝头卖不出去，所有的政绩都只是空中楼阁。
美国终于意识到了！6月12日，华尔街日报报道："中国最近每天的原油进口量比
美国终于意识到了！6月12日，华尔街日报报道："中国最近每天的原油进口量比平日少了300万桶，这在抑制油价和维持全球经济平稳运行方面发挥了重要作用。"华尔街日报这句话，说晚了整整三个月。从3月份中东局势升级开始，全球都在抢油、囤油、哄抬油价的时候，中国已经悄悄开始了这场"能源保卫战"。不是没得买，而是主动选择少买——这背后的底气，是整整布局了十几年的能源安全体系。海关总署6月9日刚发布的数据最有说服力：5月份中国进口原油3308万吨，折合每天约780万桶，同比直接下降29%。要知道去年同期咱们日均进口还在1160万桶左右，这一算，每天确实少买了近400万桶，比华尔街日报说的数字还要大。别误会，这不是被动受限，而是主动战略。同期印度、日本、韩国这些亚洲国家，都在疯抢原油，印度甚至因为抢购太猛，卢比汇率跌到了历史新低。唯独中国，在全球能源最紧张的时候，选择了"按兵不动"——因为咱们手里有牌。第一张牌就是战略储备。过去十年咱们悄悄建了几十个大型石油储备基地，存了超过14亿桶原油。现在国际油价飙到90多美元一桶，正好是动用库存的最佳时机。炼厂开工率虽然降了，但国内油价没涨，老百姓加油不受影响，这就是底气。第二张牌是新能源车。今年前5个月国内新能源车渗透率已经超过48%，电动重卡普及率也突破23%。光这一项，每天就能替咱们省下100多万桶原油需求。以前大家觉得电车是环保，现在才明白，这是实打实的能源安全牌。第三张牌是煤化工。国际油价只要超过85美元，国内几百套煤制油装置就全开了。咱们有全球最完整的煤化工产业链，油价越高，煤化工越划算。这相当于给国际油价装了个"天花板"，再怎么涨，咱们都有替补方案。更关键的是进口来源早就多元化了。以前大家总说中国依赖中东石油，现在早就不是了。俄罗斯、巴西、哈萨克斯坦、马来西亚……这些地方的原油占比越来越高，而且价格比中东油还便宜。中东乱不乱，对咱们影响真没以前那么大了。华尔街日报现在才反应过来，说中国在"维持全球经济平稳"。这话只说对了一半。中国从来不是为了当"救世主"，只是在保护自己的能源安全。但客观上，咱们每天少买300万桶，确实给疯狂的国际油价踩了刹车，不然现在油价可能早就破120美元了。这场能源博弈，拼的不是谁抢得多，而是谁更有耐心、谁布局更早。中国用实际行动证明了：真正的安全，从来不是靠买买买，而是靠手里有粮、心中不慌。当全世界都在恐慌的时候，从容本身就是一种力量。
伦敦人开始骑"电驴"上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比
伦敦人开始骑"电驴"上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍，英国年轻人抢着买——不是因为没有选择，是因为选来选去，发现中国这玩意儿最好使。欧洲人向来以"不买中国货"为荣，现在街头的画风变了。英国《金融时报》专门点名报道了这一现象，数据显示，部分头部中国品牌的海外销售量比去年同期增长了70%。海关总署的统计更加惊人，2026年前两个月，中国电动两轮车对英出口额同比暴涨259.43%。伦敦南部经营了五年车行的老板罗斯，是英国最早一批专注电动两轮车经销业务的店主。他告诉记者，近段时间店里的客流和销量出现了非常明显的增长，目前店里超过九成的产品都来自中国品牌。今年5月可能是他们最忙的一个月，与去年同期相比销量几乎翻了一番。线上市场同样火爆。亚马逊英国站的电动两轮车热销榜单上，前十名中通常有七到八个席位被中国产品占据。TikTok上，大量英国年轻人分享着自己的购车体验和骑行日常。让人惊讶的是，中国电驴在英国的售价并不便宜。一辆基础款的中国品牌电驴，起步价在1000英镑左右，折合人民币约8000元，中高配置的车型轻松突破2000英镑。而在国内，同等配置的车型售价普遍在2500-3000元，这意味着同样一辆车，英国人买要花上接近三倍的价钱。即便价格如此高昂，英国消费者依然抢着买单。很多热门车型在英国供不应求，消费者下单后普遍需要等待一到两个月才能提车，大批经销商的订单已经排到了今年8月。这一切的发生，首先要从英国不断飙升的出行成本说起。受中东地缘冲突持续影响，国际原油价格居高不下。到2026年6月，英国本地燃油零售价格已升至三年多来的最高水平，普通汽油价格较去年同期上涨近20%，柴油涨幅更是超过了25%。对普通英国家庭来说，这不是一个小数字。英国人均通勤距离长，对私家车依赖程度高，油价的每一次上涨，都直接打在钱包上。普通家用车加满一箱油折合人民币近800元，叠加伦敦超低排放区进城费、市中心天价停车费、车险与保养开销，普通工薪族每年养车成本超过3万元人民币，占到月薪的近四成。公共交通也没有好到哪里去。2026年3月起，伦敦地铁票价平均涨幅达到5.8%，超过了通胀水平。1-2区高峰时段单程票从3.50英镑涨至3.70英镑，对于每天需要往返通勤的上班族来说，一个月的交通支出就要超过200英镑。更不用说频繁发生的地铁罢工，经常让整个伦敦的公共交通系统陷入瘫痪。正是在这样的背景下，电动两轮车成为了英国消费者的最佳选择。用电代替烧油，成本直接降到燃油摩托的二十分之一不到，家里随便插个插座就能充电。而且在拥堵的伦敦街头，骑行速度往往比开车还要快。但英国市场上并非只有中国品牌。德国、荷兰等欧洲国家也有自己的电动自行车品牌，为什么偏偏是中国产品赢得了英国人的青睐？答案很简单：在同样的价格下，中国产品的配置和性能遥遥领先；在同样的配置下，中国产品的价格只有欧洲品牌的一半甚至三分之一。中国品牌的电驴标配可拆卸锂电、APP智能定位、防盗报警、坡道助力等功能，这些智能配置在同价位的欧洲本土车型上基本全部缺失。中国企业还针对英国的实际路况做了专门优化。英国多雨多坡，中国品牌就升级了车辆的防水性能和防滑轮胎；伦敦很多公寓没有电梯，中国品牌就推出了轻量化的折叠车型，方便用户搬上楼或者带上地铁。而且，2025年初，英国正式取消了对自中国进口的非折叠电动两轮车征收的部分惩罚性关税。这一政策直接修复了中国产品的价格竞争力，与市场需求激增形成了双重共振，才带来了对英出口同比翻倍的增长曲线。长久以来，不少欧洲人对中国制造抱有偏见，认为中国产品就是"廉价低质"的代名词。但中国小电驴在英国的爆火，正在彻底改变这种刻板印象。从曾经的"中国制造"到如今的"中国智造"，中国企业正在用实力赢得世界的尊重。
日本希望破灭，中方堵住漏洞日媒《东洋经济》6月9日报道：中国正在严厉打击战略矿
日本希望破灭，中方堵住漏洞日媒《东洋经济》6月9日报道：中国正在严厉打击战略矿产的走私和非法出口。自2026年初以来，至少有11家中国公司因非法出口稀土和关键矿产被处罚，其中三家为上市公司。从事硬质合金材料的某上市公司，因非法出口，5月28日收到广东省佛山海关发出的“行政罚款决定”。因违反《出口管制法》，被处以91万元（约合2140万日元）的罚款。该公司于2025年4月10日，以一般贸易形式向海关提交了永磁铁出口申报。然而，出口产品中，用于电动汽车电机的稀土钚含量达到1.2%。属于政府指定出口管制物品，需提供出口许可证。该公司出口申报时未能出示许可，涉嫌违反《出口管制法》。涉及的非法交易金额为201,800元（约合470万日元）。但在调查过程中，公司承认违规行为并配合海关调查，因此采取了从轻处罚措施。自2023年7月起，中国商务部和海关总署陆续宣布对镓、锗、锑、石墨和超硬材料等关键矿产，实施出口管制措施。此外，自2024年6月起，稀土和稀土采矿技术也被纳入出口管制目标。作为与国家安全相关的军民两用材料，完全禁止出口到军方相关企业，其他出口项目也在许可制度下严格审查。非法出口中常用的一种策略是虚假申报，一般用非监管商品的关税代码。某高温材料公司是一家上市公司，主营高温材料制造。该公司于4月24日宣布，已收到辽宁省营口市人民检察院的起诉书。检察院正追究该高温材料公司接受物流公司的建议，违反出口管制，将被追究刑事责任。刑事责任。回顾此次事件，该高温材料在2023年10月之前，已向其美国及海外子公司出口天然片状石墨，即镁碳耐火砖的原料。然而，自同年12月1日起，天然石墨制品受军民两用物项及技术出口限制，未经许可禁止出口。然而，按照委托的物流公司提出的建议，该高温材料的三名管理人员涉嫌通过将某些天然石墨列为“其他石墨”，以规避出口管制措施，以满足海外子公司的需求。为防止战略矿产非法外流，中国相关政府部门已实施特别行动，打击战略矿产的走私和出口。5月9日，国家出口管制部门组织商务部、公安部、国家安全部、海关总署、最高人民法院、最高人民检察院和国家邮政局等部门，在广东省深圳召开会议，讨论开展剿灭战略矿产走私和出口的特别行动。日本如何应对中国稀土断供中国断供稀土对日本产业影响有多大
海关总署：中国5月进出口增速均超预期。按人民币计，中国5月出口同比增13.8%，
海关总署：中国5月进出口增速均超预期。按人民币计，中国5月出口同比增13.8%，进口同比增21.5%。贸易顺差7239.8亿元。按美元计，中国5月出口同比增19.4%（预期增15%）；进口同比增27.4%（预期增25%）。贸易顺差1054.3亿美元，预期921亿美元，前值848.2亿美元。
