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日本航空自卫队前参谋长田母神俊雄今天（7月14日）写道：“我曾经支持特朗普总统，
日本航空自卫队前参谋长田母神俊雄今天（7月14日）写道：“我曾经支持特朗普总统，但最近却无法再支持他了。2026年7月14日，日本航空自卫队前参谋长田母神俊雄在个人社交账号发文，公开与特朗普切割，这番表态恰好撞上美军宣布当天恢复对伊朗海上封锁的节点，在国际舆论场引发不小波澜央视新闻。很多人看到这消息第一反应都是意外。毕竟田母神俊雄向来以极右翼立场著称，之前一直是特朗普的坚定支持者。他的文字不算长，核心意思却很明确。他承认自己过去对特朗普的支持态度，现在却没法再坚持。他直指特朗普指责伊朗是邪恶一方、不守诺言的说法站不住脚，反问当初谈判中率先打破承诺挑起战争的不正是特朗普本人，这种言行不一让他觉得像是在说“经常这样啊”一样，字里行间满是失望。田母神俊雄的转变并非毫无征兆。他在2026年7月5日还在谈论台海局势，用办宴会需要筹备的例子类比军事行动，称大陆若开展统一行动最少得提前半年部署。那时他的言论还集中在亚太地区安全问题上，没对美国政坛人物有过多评价。短短九天时间，他的关注点就转向了美国对伊政策，并且直接点名批评特朗普，这种转向本身就值得琢磨。要理解他的批评，得先把时间线理清楚。特朗普此前退出伊朗核协议，随后对伊朗实施一系列制裁，2026年7月7日美军针对伊朗境内目标实施“防御性打击”。10日特朗普致信国会领导人通报相关情况，13日美军开始对伊朗发动“连续第三晚”打击，14日美军中央司令部宣布恢复对伊朗海上封锁央视新闻。这一系列动作构成了田母神俊雄口中“打破诺言挑起战争”的事实依据。田母神俊雄的身份背景让这番批评更具看点。他2007年就任日本航空自卫队最高武官航空幕僚长，2008年因发表否认日本侵略历史的论文被撤职，之后一直活跃在日本右翼政治圈，成立过政治团体，主张修宪扩军、日本拥核海外网。这样一个向来亲美、主张强硬对外政策的人物，如今公开批评美国现任总统，背后的逻辑值得深究。他的批评角度很有意思，没有从意识形态或地缘政治出发，而是聚焦在“守信”这个基本点上。他质疑特朗普指责伊朗不守诺言的双重标准，这种视角跳出了传统右翼的思维框架。这或许说明，即便是亲美阵营内部，也开始对特朗普的对外政策产生分歧，尤其是在处理伊朗问题上的强硬手段和反复态度，让盟友阵营出现了不同声音。国际政治舞台上，类似的盟友间公开批评并不常见。田母神俊雄的言论之所以引人关注，还因为他代表了日本一部分右翼势力的心态变化。日本长期依赖美国的军事保护，在对伊政策上基本跟随美国步调，但随着局势发展，部分日本政治人物开始对美国的单边行动产生担忧，担心被卷入不必要的冲突，损害日本自身利益。这种担忧并非空穴来风。美军对伊朗的海上封锁从7月14日开始执行，不区分船舶悬挂的船旗，这必然影响全球能源运输和贸易秩序央视新闻。日本作为资源匮乏的岛国，高度依赖中东地区的能源供应，海上封锁带来的连锁反应会直接影响日本的经济稳定。田母神俊雄的批评，或许也反映了日本国内对能源安全和经济利益的担忧。特朗普政府13日还表示，美国在保护中东盟友的过程中应获得“补偿”，点名以色列、沙特等多个国家，称美国在花钱保护该地区，应该得到回报环球网。这种“保护费”言论进一步引发盟友不满，田母神俊雄的表态可以看作是这种不满情绪的一种释放。即便是向来对美国言听计从的日本，也开始对美国的单边主义和利益至上政策表达异议。田母神俊雄在文末留下一句耐人寻味的话，称国际形势发展往往难以预料。这句话既像是对当前美伊局势的感慨，也像是对未来美日关系走向的预判。在国际格局不断变化的背景下，曾经稳固的盟友关系正在经历新的考验，单边主义和霸权行径正在引发越来越多的质疑，即便是传统盟友内部也出现了裂痕。田母神俊雄的立场转变背后，依然是日本自身的利益考量。作为资源匮乏的岛国，日本高度依赖全球贸易和能源供应，美军对伊朗的海上封锁必然影响日本的经济利益。他的批评，更多是出于对日本自身安全和经济利益的担忧，而非真正的道义考量。国际政治从来没有绝对的道义，只有永恒的利益。田母神俊雄的表态提醒我们，在复杂的国际格局中，没有永远的盟友，只有永远的利益。各国在制定对外政策时，都会优先考虑自身利益，这是国际政治的基本规律。对于普通民众而言，我们应该理性看待国际政治中的各种表态，避免被单一观点误导。国际形势的发展充满不确定性，唯有保持客观中立的态度，才能看清事件背后的本质，理解各国行为的逻辑，从而形成自己的判断。
今天(7月5日)，日本航空自卫队退役幕僚长、极右翼分子田母神俊雄发文称：有人声称
今天(7月5日)，日本航空自卫队退役幕僚长、极右翼分子田母神俊雄发文称：有人声称台海随时可能会爆发战事，但战争绝非毫无准备就能打响。关于田母神俊雄发文一事，咱们先不讨论他发文的内容，到底对不对，咱们单从发文的角度来说，他能发出如此内容的，说明他现在的地位与身份，发文的背景说明了问题，何况日本地位高的人，发出如此内容的，不怕被人家笑掉大牙吗？就田母神俊雄发文的内容来说，有人反驳他说“兵贵神速”，田母神的话在逻辑上并没有问题，即使是“兵贵神速”，也要看具体情况，像当年准备打击解放军那次，解放军就“贵”的是“神速”，搞得军队措手不及，对比田母神发文的内容，正好说明了“兵贵神速”的另一种情况，那就是准备时间长了，敌人就会有察觉，那就不“贵”了。历史上也有很多准备充分的战争失败的例子，田母神发文不怕被人家笑掉大牙吗？何况，现在是信息化时代，不是准备什么都可以“时日”而论的，不是吗？麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！
自从7月1日我国正式开始收取外国飞机领空过境费之后，日本航空每飞一趟欧洲，就要老
自从7月1日我国正式开始收取外国飞机领空过境费之后，日本航空每飞一趟欧洲，就要老老实实交给中国差不多10万块过路费。日航为啥这么乖？不能绕开中国空域、省这笔钱吗？真相特别扎心：真不是他们大方，是他们根本绕不起！绕路的代价，比10万过路费贵十倍都不止。以前日本飞欧洲特别舒服，全程走俄罗斯上空，路线短、省油、飞得快，省时又省钱。如今这条老牌黄金航线彻底作废，日本跨境长途航线的主动权，已经完全攥在了中国手里。在全球民航领域，空域从来都是实打实的战略资源，不是免费的公共通道。任何一个主权国家，都有权对飞越本国领空、本国飞行情报区的外籍航空器收取服务费用，这是国际通用惯例，欧美各国早已长期执行高标准空域收费。过去数十年，欧美国家对他国过境航班层层收费、标准严苛，唯独我国长期放宽标准，这也让大量外国航空公司习惯性无偿占用我国空域资源，享受我国空管配套服务，却不用付出对应成本。此次收费落地，只是让我国空域权益回归正常水平，彻底终结外籍航班免费蹭飞的时代。日本航空之所以不敢有半点抵触，乖乖按期缴费，核心根本不是遵守规则，而是没有任何反抗和绕飞的余地。此前日本往返欧洲的航线，核心依托俄罗斯远东及西伯利亚空域，这条航线直线距离最短，飞行时长最少，燃油消耗最低，是日本跨境航线的核心命脉。依托这条航线，日航、全日空等日企航司，能最大限度压缩运营成本，保障欧洲航线的利润空间，也是日本国际航空贸易的核心优势之一。当下俄日航空通道彻底受限，传统黄金航线彻底瘫痪，日本飞欧洲的所有航班，只剩下两条可选路径。第一条是绕行北极空域，第二条是绕行东南亚、中亚空域。这两条路线，对日本航企来说都是绝对的亏本选项，代价远超缴纳中国过境费。绕行北极空域，看似避开了所有国家领空收费，实则隐患和成本极高。北极空域气象条件极端恶劣，强气流、低温结冰、极端侧风属于常态，飞行风险大幅飙升，航班颠簸、延误、备降的概率成倍增加。更关键的是，北极绕飞会让单次航程增加数千公里，飞行时长多出两到三个小时，燃油消耗量大幅攀升，单次航班的燃油成本直接增加数十万。同时，超长飞行时长会压缩机组执勤时间、损耗客机机体寿命，间接拉高机组薪资、飞机维保等隐性成本。而且北极空域配套空管服务薄弱，导航、应急保障设施缺失，航班飞行安全性无法保障，一旦出现突发故障，根本没有就近备降场地，风险成本无法估量。另一条绕行东南亚、中亚的路线，同样没有任何性价比。这条路线需要绕行多个国家空域，不仅飞行距离大幅增加，还要依次缴纳多个国家的过境费用，叠加后的总费用，远远超过单纯缴纳中国的10万元过境费。多国空域衔接飞行，还要遵守不同国家的飞行管制规则，报备流程繁琐，航班延误率大幅提升，运营效率大打折扣。对航空公司而言，效率就是利润，频繁延误、时长超标，不仅会流失乘客，还会引发大量客诉和赔付，进一步压缩利润空间。对比两条绕飞路线的巨额成本和极高风险，飞越中国空域、缴纳10万元过境费，成了日本航企唯一的最优解。飞越中国空域，航线平直顺畅，空管服务成熟高效，飞行气象条件稳定，全程飞行时长最短、安全性最高。虽然新增了过境费用，但相比绕飞产生的燃油增量、维保损耗、时间成本、风险成本，这笔费用完全可以忽略不计，是妥妥的省钱、省心、安全的选择。这也是所有日本航司全程配合、毫无异议的核心原因，不是主动妥协，是被迫认清现实。如今的航空赛道，拼的从来不是飞机性能，而是空域话语权和航线主动权。谁掌控了核心空域通道，谁就掌握了国际航空贸易的定价权和主导权。此前数十年，我国民航长期处于被动局面，大量外籍航班无偿占用我国优质空域资源，享受成熟空管服务，却不用承担任何成本，国内航司反而在境外飞行时面临层层收费、处处受限的困境。此次过境费政策落地，是我国首次彻底扭转航空空域博弈的被动局面，实现了空域权益的对等化、正规化。不再无底线开放空域资源，不再单方面让利，让外籍航班享受服务必付成本、占用资源必缴费用，完全契合对等互利的国际航空原则。更重要的是，这项政策的影响不止于收费增收，更重塑了整个东亚乃至亚欧航空的格局。日本作为空域资源匮乏、航线高度依赖外部通道的国家，彻底失去了航线自主权，所有欧洲航线的运营命脉，牢牢被握在我国手中。不止是日航，全球绝大多数亚欧跨境航班，都会优先选择我国空域通行，我国正式成为亚欧航空通道的核心枢纽，彻底掌握了区域航空规则的主导权。未来，随着我国空域管理体系持续完善、收费机制不断优化，我国的航空话语权还会持续升级。所谓的国际航空博弈，本质就是国力的博弈，如今中国用最温和的规则手段，拿回了本该属于自己的权益，让习惯占便宜的国外航企，彻底认清当下的新格局。
7月1日起，中国正式出手，日本航空白嫖时代彻底终结。你敢信吗？从2026年7
7月1日起，中国正式出手，日本航空白嫖时代彻底终结。你敢信吗？从2026年7月1日开始，日本航空公司再也不能像以前那样，随随便便飞越中国领空“占便宜”了。最新修订的《中华人民共和国民用航空法》，已经在2025年12月27日正式通过，明确将于2026年7月1日起施行。这次修订最关键的一点，就是对外国民用飞机过境中国领空，定下了更严格的申请规矩，不再是过去那种“说飞就飞”的宽松状态。说白了，以前日本航司飞越中国领空，基本是走个简单流程就能过，现在不一样了，要提交完整申请、接受严格审核，不符合要求的，直接不让飞。这一下，直接掐住了日本航空业的一个“省钱命门”，也算是把多年的旧账，好好算一算了。对航空公司来说，航线选得好，一趟航班能省几十万甚至上百万的油钱；选不好，成本直接飙升，利润瞬间缩水。中国国土面积辽阔，从东到西、从南到北，是亚洲空中交通的核心枢纽。日本的航空公司，不管是飞欧洲、中东，还是飞中亚、非洲，最优路线几乎都要经过中国领空。如果不飞中国领空，就得绕路，要么绕到俄罗斯远东，要么绕到东南亚，一来一回，航程多几百甚至上千公里。别小看这几百公里，航空燃油是航司最大的成本，占总成本的30%到40%。一架波音787这样的大型客机，每小时油耗大概5到6吨，一吨航油价格几千元，绕路多飞一小时，就是几万块的成本，一趟洲际航班下来，多花十几万甚至几十万都是常事。这么多年来，日本航空公司靠着频繁飞越中国领空，省下的油钱是个天文数字。更关键的是，过去我们对过境申请管理宽松，他们基本不用复杂审批，也不用额外付出什么，相当于“免费使用”中国的空中通道，妥妥的“白嫖”。一边从中国领空拿实实在在的好处，一边在很多事情上跟我们对着干，日本的这番操作，实在让人看不惯。不管是历史认知问题，还是周边海域的摩擦，又或者是一些涉及中国核心利益的议题，日本时不时就做出一些挑衅举动，甚至跟着某些国家一起，对中国搞限制、耍手段。可转头，他们的航空公司又心安理得地用着中国的领空，省着巨额成本，把赚来的钱，一部分又投入到跟我们对抗的事情里。这种“吃着你的饭，还砸你的锅”的行为，换谁都忍不了。这次新法规，到底严在哪？核心就是把“宽松过境”变成“严格审批”。根据新规定，外国民用航空器要飞入、飞出中国领空，必须满足两个条件：要么有两国政府签订的正式航空协定，要么提前向中国民用航空主管部门提交完整申请，经过批准后才能飞行。而且申请不是随便提交就行，要提供详细的飞行计划、航空器资料、保险证明等一系列材料，少一样都不行。更重要的是，审批不再是“走过场”，会严格核查飞行目的、航线合理性，甚至会结合两国关系、对方过往表现综合判断，不符合要求的，直接驳回。这对日本航司来说，影响太大了。其实，这不是我们第一次用合理合法的手段，维护自身权益和主权了。从稀土出口管制，到芯片产业链自主可控，再到这次的领空过境政策收紧，我们越来越明白一个道理：大国博弈，不是靠嘴说，而是靠实力，靠掌握关键领域的主动权。你有你的手段，我有我的底线；你想占我的便宜，就得接受我的规则；你敢触碰我的红线，我就敢断你的命脉。
