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标签: 巴尔博亚

如何评价巴拿马希望中国的中远海运恢复在巴尔博亚港的运营?想起了湾湾的那个蔡正

如何评价巴拿马希望中国的中远海运恢复在巴尔博亚港的运营?想起了湾湾的那个蔡正

如何评价巴拿马希望中国的中远海运恢复在巴尔博亚港的运营?想起了湾湾的那个蔡正元,之前一直说让长和赶快把港口卖掉,不然就亏完了。巴拿马zf强行抢走港口后,他在那很得意的说:“看吧,我早说过应该卖的,现在什么都没了.”…非常符合岛民格局+金融人士行为方式,眼里只有眼前那一亩三分地根本看不见背后有没有大山。这个小港口老中只要说不准碰,哪个头铁的敢去碰?我都怀疑它抢之前甚至没有和马士基与地中海打招呼。这种巨无霸跨国企业一般来说都不会没脑子,哪怕要恶心中国肯定也是权衡过利弊的。找他俩来接盘估计原本也是巴拿马一厢情愿。对中国的力量毫无概念……世界前十港口有七个在东方大国,对付这种全国核心资产就是条运河的小国,手里牌不要太多。当年巴拿马的总统诺列加要收回运河,美国派了5000人把诺列加抓走,在美国以贩毒的罪名判了刑(贩毒这条罪名真好用啊)“离上帝太远,离美国太近”拉美人民实在是太有体会了。实际上,现在都不需要用多厉害的招数,挂巴拿马旗的船、马士基和地中海的船,来中国港口时,系统升级、抽检、复检、终检等等各种合理理由,你看他们急不急。这不,中国抽检升级,已经有200多艘船只因不合格被滞留,其中3/4的船只是巴拿马国籍。现在船东都忙着改船籍了~这个世界有很多国家,尤其是那些中小国家,对大国的实力是没有概念的,主要是咱们发展太快了,还有西方舆论导向,让他们觉得中国也就跟印度差不多。尤其是蛙岛上那几个人里面,但凡没到过大陆的,说啥都只能是坐井观天!根本不能全面深入了解大陆如今的强大以及对全球的影响力!你看苑举正和赖岳谦来了几次大陆回去后说的话就跟他们之前说的有很大不同!那完全就类似被洗礼了一般!当然,这里面很多人忽视了一点,那就是国企的重要性,一声令下必须执行,民企服从性要差很多,而且还会有很多小动作,所以国民经济命脉必须掌握在国企手中。换成私人利益集团参考晚明,哪个听朝廷?反倒个个吸朝廷的血,形象展示了只要利润足够多可以出卖绞死自己的绞索。
巴拿马和中国谈成了。当地时间7月20日,巴拿马外交部官宣,他们奔赴中国北京,和中

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成了,巴拿马和中国谈成了。当地时间7月20日,巴拿马外交部官宣,他们奔赴中国北京

成了,巴拿马和中国谈成了。当地时间7月20日,巴拿马外交部官宣,他们奔赴中国北京

巴拿马和中国谈成了。 当地时间7月20日,巴拿马外交部突然公布消息,派到北京

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巴拿马和中国谈成了。当地时间7月20日,巴拿马外交部官宣,他们奔赴中国北京,

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巴拿马和中国谈成了。当地时间7月20日,巴拿马外交部官宣,其代表团赴中国北京举

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得罪中国、毁约抢资产,巴拿马这下彻底扛不住了老哥们有没有发现一个规律:小国耍小

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巴拿马第三批议员刚窜完台,总统还好意思说坚持一个中国政策:演戏给北京看,骗不了任

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巴拿马要和中国谈?记住痛打落水狗的道理!最新外交部记者会上,有人问,中国和巴

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顶不住,巴拿马公开喊话中国。当地时间6月23日,巴拿马外长马丁内斯-阿查在接受采

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得罪中国的后果,巴拿马终于领教了2026年2月,巴拿马军警驱逐中方人员,强行接

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难怪巴拿马现在急得团团转——外媒刚刚曝出一条确凿消息:自2017年与中国建交后,

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巴拿马总统穆利诺否认系美国施压左右了其政府处理巴拿马运河港口争端。长和集团运

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巴拿马总统穆利诺想的太美了。前脚不顾反对强行接管长和集团旗下港口,后脚巴拿马总统

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俄罗斯专家曾提出这样一个想法,现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口,中国也可以

俄罗斯专家曾提出这样一个想法,现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口,中国也可以

俄罗斯专家曾提出这样一个想法,现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口,中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口,或者是停靠以上两个港口的外籍船舶,再到中国港口加收百分百费用。这想法听着狠,实则戳中了国际博弈的痛点。俄罗斯专家不是随口乱说,2026年开年这两起港口风波,简直是教科书级的“契约精神破产”。1月28日澳大利亚总理阿尔巴尼斯公开放话,要收回中国岚桥集团运营的达尔文港,哪怕澳安全审查机构三次确认港口不存在“安全风险”,那份99年租约还剩80多年,说撕就撕。转天巴拿马最高法院就裁定,长和集团运营运河两端港口的合同“违宪”,2月23日巴政府直接派兵接管,把近30年的合法合约踩在脚下。这哪是收回港口,分明是仗着有美国撑腰,明火执仗抢财产。俄罗斯专家的建议,本质是用经济杠杆反制违约行为。中国港口的分量有多足?全球前十港口里中国占七个,上海港集装箱吞吐量连续14年世界第一,宁波舟山港货物吞吐量更是全球“扛把子”。澳大利亚90%的铁矿石、70%的煤炭要靠海运,巴拿马运河承担全球6%的海上贸易,真要是禁止他们的船靠岸,或者对停靠过这两港的外籍船加收100%费用,后果不堪设想。5月22日中远海运的数据显示,澳大利亚达尔文港的货物75%运往中国,巴拿马运河60%的集装箱最终目的地是中国港口,这反制手段一出手,等于掐住了他们的经济命脉。有人担心这是“杀敌一千自损八百”,我倒觉得未必。中国早就不是被动挨打的角色,反制手段精准得很。3月8日到12日,中国海事部门对巴拿马籍船舶开展专项检查,5天就滞留28艘,占同期全球滞留量的35%,理由都是“安全缺陷”,合规合法挑不出毛病。中远海运更直接,3月10日就暂停巴拿马运河巴尔博亚港的所有业务,已订舱全部取消,巴拿马港口集装箱吞吐量当月就暴跌42%,码头工人开始大规模失业。这些动作比单纯禁止靠岸更有杀伤力,既维护了规则,又没落下“贸易保护”的口实。更关键的是,加收100%费用完全符合国际法。《港口收费计费办法》明确规定,港口收费可根据国际惯例和双边关系调整。俄罗斯专家提的“停靠过特定港口加收费用”,本质是风险溢价——既然这两个港口的运营权被政治化收回,停靠过的船舶自然要承担额外的合规风险。中国2025年10月就对美船舶收取特别港务费,从每净吨400元涨到640元,美国航运企业只能认账,没见哪个敢起诉。这个先例摆在这里,对澳、巴及相关船舶加收费用,法理上站得住脚,操作上也有成熟经验。澳大利亚和巴拿马现在的处境,纯属自找的。达尔文港被岚桥运营后,货物吞吐量翻了三倍,当地就业率提升27%,澳政府却要把“摇钱树”砍了,企业界联名抗议的文件堆得比议会桌子还高。巴拿马更惨,抢了港口后运河通行效率骤降,船舶平均等待时间从24小时涨到72小时,美国承诺的补贴迟迟不到位,反倒是长和集团启动国际仲裁,索赔20亿美元(约135亿人民币),巴政府连应诉的钱都快凑不齐了。他们以为跟着美国反华能捞好处,结果成了被抛弃的棋子,这教训还不够深刻?中国的反制从来不是意气用事,而是守住底线的必要手段。俄罗斯专家的建议,核心是提醒中国:在国际交往中,善良必须带锋芒。你跟他讲契约,他跟你耍流氓;你跟他耍流氓,他才会跟你讲规则。现在巴拿马外长在联合国大会上公开“喊冤”,澳大利亚也悄悄派人来北京谈条件,这就是反制的效果。但这还不够,必须让违约者付出足够代价,才能让其他国家不敢轻易效仿。国际规则不是给弱者制定的,而是给守规矩的国家维护的。中国既要拿起法律武器维权,也要用好经济手段反制,让那些撕毁合同的国家明白:违约的成本,远比想象的高。各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
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