“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案541
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Il-66 AI协助制作
苏联的客机野望1963年1月3日试飞员V.K.科基纳基和 E.I.库兹涅佐夫驾驶一架四发动机窄体大型客机完成首飞，这架最多容纳186名乘客的客机立即就成为了当时世界上最大的喷气式客机。为满足苏联委员会关于直飞莫斯科-古巴的要求，伊留申设计局完成了Il-62。63年之后，这种经典设计的客机仍然在俄罗斯的天空运行。
Il-62
鲜为人知的是，在伊留申设计局开发Il-62项目的同时，还有另一个孪生快客机项目，这个项目不追求超远的航程，而是追求速度。这就是Il-66超音速客机，这个项目远在第一架超音速客机图波列夫Tu-144之前。
Il-66/72
Il-66 AI协助制作
伊留申设计局在 1959 年开始研发Il-66，这是Il-62项目启动的同一年。当时，苏联并没有开发超音速喷气式客机的经验，甚至在大型超音速飞机领域也只有很少的经验。对于伊留申来说，在50年代开发的P-20超音速巡航导弹项目，是唯一的超音速经验，这种三角翼的大型导弹并没有服役，但设计局获得了耐热材料和结构布局的经验。
P-20超音速巡航导弹
1960年总工程师伊留申在给苏联部长会议副主席乌斯季诺夫的信中，建议将一架钢制超音速客机纳入计划。伊留申提出：“在民用飞机领域已经进行了十五年左右的研发工作，而在导弹武器方面则经历了四年的研究。基于这些成果，我们计划在 1963 年第三季度提交该飞机的技术设计方案，并在 1965 年下半年开始进行飞行测试。”
Il-66
根据伊留申的设想，这是一架大三角翼鸭式布局的大型客机，最初的指标包括：载客 100 人；能够在不着陆和加油的情况下飞行 8000 公里；最高飞行速度则约为 3000 公里/小时。很显然这个数据过于乐观了。很快工程师们会发现3000 公里/小时的最大速度和苏联当时的航空工业现实并不符合。
Il-66 转自alternathistory的AI生成
这个客机方案后来被命名为 IL-66。在选择初步方案时，受当时占主导地位的布局影响，采用了三角翼及四台发动机全部布置在机尾，同一时期的Il-62设计采用了同样的动力布局方案。鸭式布局考虑了超音速飞行下气动中心后移影响，在超音速阶段鸭翼产生正升力而不是传统平尾的负升力。
Il-66
面对这些不切实际的数字，伊留申务实的在同一年调整了飞机的主要参数。最高速度降低了近1000公里/小时。这使得可以选择铝合金作为主要结构材料，而放弃钢结构。最终计算显示，制造超音速客机是现实可行的，可载客40到60人，航程4000至4500公里，速度约为M=2.2。该项目在年初的设计局技术委员会上进行了讨论，新设计被重新命名为Il-72。
让位
Il-66 AI协助制作
后来的事实证明，设计师仍然严重低估了超音速客机的挑战。设计此类飞机需要解决众多技术难题，包括最终空气动力方案的优化、动力装置类型、结构的冷却气动加热等问题。然而，就在此时伊留申设计局在其他项目上已经非常忙碌，这其中包括几乎同步的Il-62远程客机，无暇顾及进一步解决这些技术难题。
Il-66可能的军用版本 转自alternathistory的AI生成
因此，并不意外的是，Il-66/72项目在这一时期被搁置。在同一年，图波列夫设计局绘制了类似的超音速客机的草图。设计师利用了超音速轰炸机Tu-135时获得的成果，图波列夫的方案赢得了更多的官方支持，这是Tu-144超音速客机项目的起点。