说实话，最近逛商场路过零跑门店，我愣是没敢认。那台摆在C位、围着一圈年轻人指指点点的SUV，居然是B10？印象里的零跑还是那个"老实人"形象——配置给得足，价格压得低，但设计上总差点意思。可眼前这台车，新增的"风禾青"漆面在灯光下泛着那种很高级的低饱和度光泽，19英寸陨石灰轮毂的质感也完全不像十万级该有的水准。我跟旁边一位带着娃来看车的哥们儿聊了聊，他说："本来只是路过看看，结果这座椅一躺，我媳妇直接说就它了。"
你看，现在的年轻家庭买车就是这么真实。不要那些虚头巴脑的溢价，要的就是实实在在的好开、好用、好坐，价格还得够得着。零跑似乎摸透了这层心思，新款B10和B01这波操作，明显是冲着"把短板补齐、把长板做长"来的。
零跑B10的设计语言其实挺有意思，现款就已经走年轻化路线了，但新款明显更敢玩。新增的"风禾青"和"液态银"两个专属配色，一个是那种很耐看的青灰调，另一个是带点科技感的银灰，放在商场展厅里辨识度相当高。4515mm的车长、1885mm的宽度，配上1655mm的高度，比例很紧凑，但气场并不弱。
我特别喜欢那个19英寸陨石灰轮毂，多辐条的设计在静止时显得很精致，动起来又有不错的视觉张力。隐藏式门把手保留了下来，整体线条流畅，没有为了设计而设计的刻意感。对于年轻家庭来说，这台车开去接孩子不丢面，周末自驾发朋友圈也有颜值资本，这就够了。
别看B10定位是紧凑型SUV，轴距2735mm的数据放在同级里相当可观。更关键的是它的"得房率"——官方数据87.4%，乘员活动空间达到2390mm。什么意思呢？就是你坐进去，不管是前排还是后排，头部和腿部空间都不憋屈。
我特意试了试后排，膝部空间大概还有两拳多，纯平的地台让中间座位也能坐人，这对于经常要载老人孩子的家庭来说很实用。后备厢是双层设计，下面能藏不少零碎物品，上面放行李箱或者婴儿车都很从容。还有那个很贴心的后排抽纸盒位置，设计师显然是真带过娃的。
新款还保留了1.83㎡的星空全景天幕，但配了电动遮阳帘。夏天不用担心晒成蒸笼，晚上带娃露营又能看星星，这个细节我给好评。
如果说现款B10的内饰是"够用"，那新款直接奔着"享受"去了。因为抓人眼球的升级是前排双零重力座椅——124度的躺角，带4向电动腿托、10点式按摩、加热通风，还有记忆和迎宾功能。我坐在副驾试了一下，一键躺平后，腰部和腿部的支撑很到位，按摩力度也不是那种"挠痒痒"级别，是真的能缓解疲劳。
要知道，这种配置放在两年前，基本是二十万以上车型才有的待遇。现在零跑把它塞进了B10里，而且不是主驾专属，是前排双座都给。对于双职工家庭来说，不管是上下班通勤还是周末长途，两个人都能轮流"躺平"休息，这个体验升级太戳痛点。另外，那个"百变灵动成床"功能也很实用。前排座椅放倒后能和后排连成一个大平面，午休或者露营时直接变成一张床。配合全景天幕，这简直就是移动的起居室。
坐进驾驶舱，第一视觉冲击力来自17.3英寸的3K悬浮式中控屏，边框很窄，显示细腻。高通骁龙8295P芯片的加持下，车机滑动流畅度跟旗舰手机有得一拼，多任务切换也不卡顿。更惊艳的是55英寸的AR-HUD抬头显示。这个尺寸在同价位里相当少见，导航信息、车速、辅助驾驶状态都能直接投射在前挡风玻璃上，视线不用离开路面就能获取关键信息。对于新手司机或者经常在陌生路况开车的用户来说，这不仅仅是酷炫，更是实打实的安全辅助。
语音交互方面，Leapmotor OS 4.0 Plus接入了DeepSeek和通义千问两大AI大模型，支持多轮对话和方言识别。我试了下用四川话问它附近有什么好吃的，识别率和反应速度都不错。还有个很贴心的"儿童智能对话"功能，后排的娃无聊了可以直接跟车机聊天、讲故事，家长能专心开车，这个细节太懂家庭用户了。音响系统升级为14扬声器，主驾头枕音响还能切换私享模式。晚上加完班，一个人在车里听会儿音乐，不会打扰到后排熟睡的家人，这种"小确幸"的配置很加分。
零跑B10在辅助驾驶方面的思路很清晰：硬件先给足，功能持续OTA。高阶版本搭载了高通8650芯片，配合激光雷达和全车27个感知硬件，探测距离能达到300米，视野宽度140度。
目前能实现高速领航辅助、通勤领航辅助、自动泊车、记忆泊车等功能。按照官方规划，城区领航辅助也会通过后续OTA推送。对于一台十万级的车型来说，这种"可成长"的辅助驾驶方案比那些封闭系统更有想象空间。毕竟买新能源车，谁不想越开越新呢？当然，现阶段它的辅助驾驶表现更偏向于"稳妥派"，变道、跟车的逻辑偏保守，不会那种很激进的风格。对于家用场景来说，这种设定反而更让人放心。
安全方面，零跑B10有几个值得说的点。一是自研的LMC一体化运动融合控制底盘，能在湿滑路面提供更好的稳定性，甚至能在120km/h时速下爆胎后保持车辆稳定。二是车身结构本身用料扎实，电池包也有多重防护。
底盘调校是零跑和Stellantis集团玛莎拉蒂团队联合做的，50:50的前后轴荷比，前225mm后235mm的轮胎宽度配置，开起来的感觉是灵活但不飘。5.25米的转弯半径在市区调头、停车都很轻松，对于女性司机或者新手来说友好度很高。
动力部分，新款B10新增了180kW和185kW的高功率电机选项，比现款的132kW/160kW更有劲。电池容量从67.1kWh升级到了69.7kWh，配合全域800V高压平台，充电效率会有明显提升。30%-80%的快充时间大概在20分钟左右，吃碗面的功夫就能补能一大半。
顺便提一嘴同步升级的B01。作为B平台的第二款轿车，B01的定位更偏向"年轻人的高品质智能轿车"。它同样配备了50英寸AR-HUD、17.3英寸3K屏、前排双零重力座椅等核心配置，新增的云黛紫和液态银配色也很吸睛。
B01的车身尺寸是4770×1880×1490mm，轴距2735mm，续航覆盖430km、550km、650km三个版本。如果你家里已经有一台SUV，想要一台更省电、更好停的日常通勤轿车，B01会是个不错的补充。两款车共享很多核心配置，说明零跑在B平台上是动真格要做"家族化"的。
目前新款B10和B01已经开启盲订，99元意向金能换10000专属能量积分、全新外观配色免费选装，还有优先试驾权。按照零跑一贯的调性，正式上市后的价格应该还会有惊喜。（详询当地经销商）
如果你问我怎么选，我的建议是：看重续航和日常家用的，等600km版本；想要完整体验辅助驾驶和座舱科技的，直接上带激光雷达的高配。入门版大概率也会保留，毕竟零跑"入门即高配"的传统不能丢。
现款B10上市时9.98万的起售价已经够震撼了，新款在加了AR-HUD、双零重力座椅、高功率电机、更大电池之后，价格能不能守住10万这条线？我个人觉得，以零跑的成本控制能力，大概率会给我们一个"加量不加价"甚至"加量还降价"的惊喜。
新款B10和B01的升级，本质上是在说：这个价位段的车，不该是"凑合用"的代步工具，而可以是"享受用"的移动生活空间。当别的品牌还在纠结要不要为了成本砍配置的时候，零跑已经用实际行动证明，高品价比和亲民定价并不矛盾。
如果你最近正在看10万级别的纯电SUV，我建议你等一等新款B10的正式上市。去店里坐一坐那个零重力座椅，看一眼55英寸AR-HUD的显示效果，感受下8295车机的流畅度——有些体验，真的是用过就回不去了。