这车主要的变化是升级四驱，老款MR2都是后驱布局，新手高速过弯容易出现甩尾失控，容错率低。

新款换赛道级中置四驱，前后轴动态动力分配。既保留后驱漂移乐趣，也能前置分配动力提高稳定。

从这点来看，不再一味追求可玩乐趣，而是兼顾可玩和安全。

该素材来源于网络

动力层面，用新的自研G20E 2.0T发动机。这新机子 结构强度更高、体积更小，适合中置狭小机舱，后期改装潜力也不小。

这台发动机兼顾了耐用度、改装空间、燃油兼容性，理论上是不错，实际表现还得后续才知道。

动力分三个版本，300马力民用版 日常代步、跑山都没问题。400马力性能版对标保时捷718 GT4。600马力赛道版，属于赛车水准。

丰田是想让这台车做到一车多用，普通玩家可以代步、专业玩家可以玩性能下赛道。

该素材来源于网络

车身还是双门双座，但尺寸更宽、更低趴，还有碳纤维轻量化件，整体车重预计在1.3吨到1.4吨。

全套空气动力学配置都是原厂自带，风刀、大尾翼、底部扩散器等，有这个原厂的竞技外观，省去了不少后期改装成本。

内饰目前还没有曝光，不过可以推测一下。

大概率是GR家族极简风，没有花里胡哨的东西，保留实体按键，为了方便应对赛道激烈驾驶。

低位仪表盘、竞技桶椅、轻量化材质，整体设计为了驾驶。应该没有什么多余家用配置。

该素材来源于网络

最后，分析分析新丰田MR2的主要亮点。

最大的改变就是用上了四驱，老款MR2是纯后驱，操控激进但容错率低，新手急弯容易甩尾。

新款动力自由分配，想玩漂移可以切后轮输出，激烈驾驶又能把动力分给前轮稳住车身，兼顾乐趣和安全，对新手更好。

新G20E发动机比之前的三缸机强度更高、个头更小，为了放进中置机舱。

该素材来源于网络

有三个动力版本，低配日常代步跑山绰绰有余，中配对标主流性能小跑，高配面向赛道玩家，吸引不同需求用户。

有碳纤维部件加持 车身轻，操控底子先天不错。原厂装好风刀、大尾翼、底部扩散器全套空气动力学套件，如果不想改的话，不用额外花钱改装，省了不少改装费。

该素材来源于网络

但它不是当年低价入门的平民跑车，按照现在进口性能车的行情，新车定价不会便宜，普通用户想入手，门槛并不低。

发动机的性能、耐用性、长时间激烈驾驶的散热表现目前都只是理论猜测，纸面的改装潜力能不能落地还是未知数。

用的双门双座，只能坐俩人，没有后排空间。储物空间估计也就放放头盔、赛道装备这些，没法兼顾家用载人。

该素材来源于网络

总的来说，这车就是一台主打玩乐的燃油跑车，专门吸引喜欢跑山、下赛道、追求操控的玩家。如果想兼顾家用、追求性价比的话，就不太适合了。