突然意识到，现在买个线控底盘的车都不要20万了。智己L6就是这么干的。

这次sku也比以往更加简单，加上Jimmy Choo联名版也就5个。

然后有几个特点：

一个是，它是目前最便宜的线控转向车，另外一个是，空气悬挂和四驱这次都只留给了最贵的Ultra。最后，它也是目前最便宜的标配B&O喇叭的车。

这三个个配置放在一起看，其实就很能说明智己这代L6是怎么想的。

先说全线控底盘。

这次前轮线控转向、双向18°后轮转向、线控制动都在里面。方向盘和前轮之间不再靠传统机械关系直接绑定，所以它才能做到半圈方向打满，底盘响应也能更快。

而且这个东西全系都有。这是这车最大的特色了。

所以19.99万这个版本，我觉得最大的价值很直接：全线控底盘的价格门槛，真的被打到20万以内了。

这个还是挺狠的。

音响、座椅、氛围灯少一点，其实都还能接受。

但线控转向、后轮转向、整套底盘架构这种东西，买车的时候没有，后面基本也补不了。

所以智己这次把这部分守住，我觉得是对的。

而且B&O音响也是标配。

然后你再看空气悬挂和四驱。

这两样东西都只给Ultra，我觉得这个配置安排就很现实了。

空气悬挂当然好，舒适性、车身姿态控制、高级感都会更强一点。

四驱也一样，性能更强，动态上限也更高。

但这两样东西都贵啊。

而且对很多买20万出头纯电轿车的人来说，四驱和空气悬挂都没到“必须有”的程度。

所以智己这次其实挺会算账的。

最核心、后期没法补的技术尽量往下放，把19.99万、21.79万这些主销版本价格压住。

四驱、空气悬挂、极致性能这些东西，就集中放在Ultra上面。

这样Ultra也不会变成一个“只是多几个舒适配置”的高配，而是真的跟下面两个版本拉开了产品性格。

具体怎么买，其实也不复杂。

19.99万的Max，适合预算卡得比较紧的人。

你花最低的钱，已经能拿到这代L6最核心的全线控底盘，还有18°后轮转向。

所以如果你就是想低成本体验这套新东西，Max完全可以。

21.79万的Pro Max，我个人还是最推荐。

这1.8万花得比较实在。

电池变成93kWh，CLTC做到850km，动力也更强。

这种升级每天都能用得到，尤其纯电车嘛，电池和续航永远是很实在的东西。

所以预算不是死卡20万的话，我会直接上Pro Max。

25.99万的Ultra就完全是另一种玩法了。

103kWh电池、双电机四驱、2.74秒零百，再加空气悬挂和电控阻尼。

四驱也是全系只有这一版才有。

所以你如果明确想要更强性能、更完整的底盘配置，那就直接Ultra。

这个版本跟Max、Pro Max已经不只是配置多少的问题了，整台车的动态取向都不一样。

Jimmy Choo版就更简单。

主要还是设计、配色和限量属性。

喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人你跟他算半天性价比也没什么意义。

所以最后简单点说：

预算优先，Max。

正常家用，我最推荐Pro Max。

你要四驱、性能、空气悬挂都齐，那就Ultra。

我觉得这代L6比较有意思的地方，就是配置分配终于没那么“雨露均沾”了。

全线控底盘这种后面根本补不了的东西，19.99万就给你。

空气悬挂和四驱这种成本高、又不是人人刚需的东西，往Ultra放。

这样主销版本能把价格打下来，高配也有足够明确的升级理由。

说白了，这次智己的配置刀法其实挺清楚的。

19.99万负责把全线控底盘的门槛打下来，21.79万负责走量，Ultra负责性能、四驱和空气悬挂。

买Jimmy Choo版本还送鞋子。

这个产品梯度，我觉得比以前清楚多了。

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