24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题。只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价。还是8500万美元1架回购！

2015年那笔价值20亿美元、引进24架俄罗斯苏-35战机的合同，放在今天来看，似乎是笔亏本的买
卖。

甚至有消息传出，就算按8500万美元一架的原价，只要中国愿意松口，俄罗斯或伊朗都会抢着回购。

但关于这24架战机的去留，决定权绝不在什么“二手市场价”上，一批大国重器的最终归宿，如果只用钱来衡量，那才是真正小看了这十年间发生的变化。

很多人至今还在争论当年这笔交易值不值，其实这本身就是一个伪命题，苏-35在中国的定位从来就不是什么“主力战机”，它更像一个“战略性补丁”。

在歼-20和歼-16尚未批量列装的几年前，中国空军面临着巨大的重型机缺口，尤其是在南海这种远海方向，急需一款航程远、战力强的机型来“压场子”。

苏-35的到来，不仅解决了燃眉之急，让一线部队在面对周边国家先进战机时不吃亏，更重要的是，它具备极强的战略模糊性。

派出苏-35去拦截、驱离外机，既能展示强硬姿态，又不会过早暴露歼-20等国产核心装备的真实战术性能和电磁信号特征，可以说，这24架飞机本身就是一道精心布置的“战略烟雾弹”。

然而，中国航空工业的迭代速度，远远超出了当年的预判，短短几年间，歼-20批量服役，歼-16“炸弹卡车”满街跑，国产航电和武器系统更是实现了跨代飞跃。

这时候再看苏-35，它身上曾经闪耀的“雪豹”无源相控阵雷达和117S矢量发动机，已经无法融入以数据链和态势感知为核心的现代空战体系。

俄罗斯在交付时严格封锁了底层源代码，导致苏-35在中国作战体系中成了无法联网的“孤岛”，既收不到预警机的火控数据，也无法共享战场视野。

这种“信息化无法对接”的致命伤，是花多少钱升级都修不好的。

所以，苏-35如今最体面的去处，恰恰是“退居二线”，凭借其优秀的气动布局和亚音速机动能力，它可以在南海执行绕岛巡航、拦截外机的日常勤务，把精锐的歼-20和歼-16解放出来，专注于高烈度对抗演练。

另一种更有价值的用途，则是扮演“最逼真的假想敌”，利用其俄制战机的特性，在对抗训练中磨炼国产飞行员的实战技能。

至于所谓的“返销俄罗斯”，虽然俄军在乌克兰战场损耗巨大，确实急需补充战机，但这涉及中俄战略互信和复杂的国际军控条款，绝非简单的商业回购。

更何况，维持这24架飞机的俄式后勤体系本身就是一笔巨大的开销，对于已实现装备体系全面国产化的中国空军而言，为了这点规模保留“双轨制”保障，既不经济也不合理。

说到底，这24架苏-35在中国空军的“边缘化”，恰恰是中国军工自立自强的最高奖章，它们像一个坐标，清晰地标记出中国航空工业从“望其项背”到“同台竞技”的转折点。

买得来平台，买不来体系；看得见技术，买不到持续的创新能力。

这批战机的最终处理方案，无论是继续服役还是封存退役，都只会基于国家整体战略利益的最大化，而非账面上的几个数字。

它们的故事，见证了一个大国空军彻底告别“造不如买”的旧时代。