阿维塔不认为和华为合作是必要项阿维塔这个认知某种意义上也是阿维塔现状的内在理由了。

抛开阿维塔，单讨论这句话，和华为合作是造车的必要项吗？

当然不是。

蔚来没有跟华为合作，理想没有跟华为合作，极氪没有跟华为合作，小米和特斯拉当然也没有。

但，这所有在高端市场趟出一条路的品牌，都各有各的理由。

蔚来是极致的服务和长期坚持的品牌建设，换电也许算一个。

理想是极致的实用主义，当年的增程是、冰箱彩电大沙发是，而今i系列的小尺寸大空间和极致的风阻追求也是。

极氪是源自沃尔沃的底盘驾控追求，以及自主品牌里借助于沃尔沃所建立起来的良好口碑。

某种意义上，阿维塔的定位和小米是有些类似的，主打年轻人市场，但小米的主打年轻人是从产品定义到外观设计，从品牌建设到营销宣发的全维度协同作战。

而阿维塔，大家记住的是什么？

或许就是这个所谓的原创的，一脉相承的设计了。

问：原创VS模仿，哪条路才是正确的？

答：能走出来的路才是正确的路，走不出来的，连路都不算，还没到谈是否正确的阶段。

如果我们把品牌建设比作攀登珠峰，模仿的意思是沿着别人走过的成熟的路线前进，而原创则是抛开前人的路，寻到一条新的路。

自己开拓一条登上珠峰的路，当然是一件很伟大的事情。

但，只有登上珠峰的路才叫路，能登上珠峰的原创叫原创，登不上的，啥也不是。

对于华为，最重要的是什么？

一帮人觉得华为只是技术和研发能力，所以把对华为的评价简化为对华为乾崑智驾ADS的评价。

另一帮人觉得华为只是营销和吹牛，所以把华为的评价简化为沸腾、爱国营销和吹牛。

很显然，这两个认知都是错的。

华为的研发和技术当然厉害，华为的营销和宣发也很强，华为的品牌力影像力很大。

但这不是全部。

对于华为来说，技术和研发是基础，也是最初的立身之本；之后嘴总带领终端在C端大放异彩，建立起了极强的营销宣发和渠道能力。

此外，华为的服务，华为的质量控制体系，华为的产品定义能力，华为对市场的洞察力，这所有的东西成体系化之后的综合呈现，才是而今的华为。

问界大爆发之后，整个行业都是研究，这是为什么？

有的人把这归结于华为的智驾和座舱，所以Hi模式的合作范围在扩大；有的人把这归结于华为的品牌影响力，所以才有了之前所谓的谁是亲儿子的争论；有的人把这归结于华为的营销能力，所以有了境系列。

但，后续的结果大家都看到了，问界依然是那个问界，独一无二的，哪怕是智选车内部，也依然只有问界当得起顶梁柱和扛把子。

为何？

一方面，问界是华为终端最早打造的智选车品牌；另一方面，只有问界才是从基础技术到产品定义，从质量控制到服务体系，从产品研发到生产制造，全面，全方位拥抱华为，融入华为的。

这几年华为智选车出现了很多质量问题，但问界没出过，当然，尊界也没出过。

因为当初的东风小康很弱，所以不作妖；江淮同样如此，华为告诉江淮要造百万级豪车的时候，江淮自己估计也是懵逼的，就我？我还在纠结民办三本能不能考上的时候，你让我去参加奥林匹克，去保送清华？

这特么做梦都没想过好么。

而恰恰，因为如此，赛力斯和江淮才能够毫无保留地拥抱华为，才能够更加完整地，成体系地被华为改造，才能爆发出最强的战斗力。

阿维塔很自信，某种意义上，在传统汽车的认知里，它可以有这种自信。但，大约也恰恰是他们的这种自信，失去了类似的问界这样的机会。

今天的阿维塔，某种意义上，华为确实不是必需品，有没有华为，某种意义上，确实也不会有太大的差别，反正都这样了，还能咋样？