觉得华为的口碑是被嘴总风格反噬的，就是典型的过家家心态。
第一、任何人或者产品或者品牌，当他被大众所关注的时候，必然会被全方位解读，而大众化的解读必然是离散的，不可控的，那么，有正面自然有负面，有人喜欢自然有人讨厌。
聚光灯能够点亮你的光鲜，也一定会同步凸显你的阴影。
而想要彻底消解这种负面，唯一的办法就是降低关注度，但伴随着负面信息消解的是正面信息的同步消解。这就是典型的减肥砍大腿思维。
第二、当下华为所面临的舆论环境其实不算差，和当年闪存门时候相比，已经是非常理想的状态了。
差不多十年前的闪存门事件，全网对华为的攻击才是真的铺天盖地，后来华为的朋友告诉我，当这波攻击开始的时候，他们是真的非常紧张，觉得可能会出大事儿。
后续的发展是什么？
闪存门对P10的销量影响非常有限，下半年的Mate10重新爆发，而到来年，华为P20横空出世，彻底进入了华为手机的高端化时代。
负面评价对于华为这种级别的品牌来说，从来都不是多大的事情，除非这种负面是实实在在能够被用户所感知的产品或者服务的质量问题和真实缺陷。
当年闪存门事件之所以没有真正影响销量，是因为这种所谓的跑分差异在用户实际使用中，就是没什么感知。
而过去几年，还有两个典型案例，一个是新麒麟的性能确实相对一般，但这并没有阻挡Mate60的强势爆发，而鸿蒙系统最开始推广的时候，因为生态的不完善确实使得去年华为丢失了很多用户，销量下滑。
在这个世界上，无论何时，饭圈永远只是少数，更多数人选择产品的时候，考虑的只是产品本身，而不是产品之外的所谓的熙熙攘攘。
所谓的因为余总说了什么话而拒绝华为的产品的说法，要么是别有用心，要么是追逐流量，要么是粉圈跟风，真正的正常消费者里，这种情况是非常少见的。
当下华为所面临的舆论环境，真正影响大的是鸿蒙智行的销量增速放缓，在问界系之外，依然没有第二个现象级爆款出现，而哪怕是问界，其势能可持续性也同样遭遇了挑战。
这种境遇的出现有很多理由，但这所有的理由里并不包括所谓的舆论环境变化，舆论环境是企业业绩的延伸，而不是反过来决定企业业绩的根本。
这也是为什么说，华为这种级别的企业，面对舆论，尤其是大众化舆论，应该更克制，更包容，更大度。
一方面，高关注必然意味着正面负面同步而来，假设，正面90%，正面10%，这是一个非常理想的舆论状态了。
这如果放在一个以亿为单位的大池子里，负面就是千万级别的，而这种千万级别的负面如果聚在一起，形成一个圈层，而敲好你进入了这个圈层里面，你说感受到的，就必然是负面的铺天盖地。
但，这并不改变负面只占10%的客观事实。
另一方面，负面本身就是生态的一部分，它有的时候反而可以成为企业的一面镜子，照出自己的不足和待改进的地方。
任何企业，产品或者个人，如果他所面临的是一面倒的夸夸夸，那一定是假的。
当然，这是面对大众化舆论的态度，面对恶意抹黑、造谣生事，甚至是竞品有组织的恶意诋毁，这个时候的隐忍就不是大度了，是懦弱，是无能。
这是要分辨的。
当然，无论是那种情况，对于华为这种级别的大企业来说，都是小事儿，企业真正的挑战从不来源于这些。
华为过去六七年的时间里很难，极其艰难，而这种艰难，到现在其实并没有完全消解。
手机上，鸿蒙生态建设到现在其实也就一年多的时间，本质上，在生态建设这件事儿上，华为已经创造了一个奇迹，但，工程学不是玄学，创造奇迹不等于解决了所有问题，鸿蒙生态依然有大量的问题需要解决。
芯片层面，接下来的麒麟9050会是一个关键节点，这可能是华为自麒麟9000之后，第一次开始追上主流旗舰水平，但这依然只是开始，接下来还有两个核心问题需要解决，一个是旗舰芯片的产能问题，另一个是韬定律的普及速度。
华为手机最困难的时期确实已经过去了，手份额已经稳居国内第一，且依然在增长中，但想要恢复当年的巅峰状态，依然还有很长的路要走，只是问题不大，按部就班就行。
汽车业务上，华为面临的最大的难题其实就一个，因为不能亲自下场造车，导致势能无法汇聚。
网上有一个说法，我买鸿蒙智行，到底是买谁的车？
这其实就是当下华为智选车业务在发展中面临的最大的问题，也是一个非常难以回答的问题。品牌心智的建设在五界模式下，被严重稀释了。
更要命的在于，五界之外还有境，还有Hi模式，还有其他各种合作。
从供应链的角度，合作者多多益善，但从品牌建设的角度，力量的分散在攻坚战阶段是最下称的方式，真正的攻坚战应该是毕其功于一役。
但，没有办法。
华为的消费电子业务能够回来，上面的支撑绝对是功不可没，这是全行业的战争，华为是尖兵和排头兵，但不是唯一和全部。
那么在车业务上，华为去反哺行业，反哺国央企，当然也是义不容辞的。
我国现阶段的基本经济制度是公有制为主体，多种所有制共同发展。汽车作为地产之外第一大消费品领域，自然需要体现这一点。
华为现在合作的车企都有谁？
鸿蒙智行：赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、上汽；车BU：一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽。
除了赛力斯，剩下的清一色国央企，这是中国汽车领域保持公有制为主体的核心和关键所在。
如果华为的车业务是亲自下场造车而不是当下的智选车和车BU模式，最终汽车行业会演变成什么样子？
这个就是华为需要承担的任务，难，但难也得做。
很多事儿就是这样，我们不要只会看现象，要学会透过现象看背后的本质。