我会心一笑，或许，这就是缘分吧。
L6确实也变了，变了许多。它的底盘调到最舒适的一档反而是体验最好的:路上的细碎颠簸和小减速带过滤得一点不剩，大井盖大颠簸和尖锐坑洞处理得像油布包裹一样柔韧，快速的变道和劈弯才会带来比较强的重心转移，但我相信你不会这样去开一台理想。至于令人不安的起伏和回摆，一概没有。
至于运动和标准模式，反而路面的信息有些太多，我不是很喜欢。就像我对livis系列车的态度一样:我既然都买理想了，就不会对它的运动性能有期待，且我的驾驶风格一定会趋于平和。因此，新L6在舒适模式下的风格是符合我期许的:油门也更平滑线性，符合“舒适”这两个字。
刹车很好适应，阻尼合适，力度让人安心。隔音好得出奇，我主观上并不觉得它比L8差了多少，就连音响听起来都更悦耳——看来，铂金音响还是很有必要的。这台选装具身智能套装的试驾车的辅助驾驶表现也很出色，虽然在速度层面依旧趋于保守，但驾驶体感已经非常非常自然。
如果你要问我它还有什么缺点，除了一个不能说也不好说但相信我的好朋友们会懂的点以外，就是新增程器的缺席了。不知道它的能耗控制得如何，以及今天没有体会到它启机的感受，下次还会再来试一试。
至于缩小的后排空间，销售也大方承认了，并坦承主要是因为前排两个座椅的改变。实际上，在后排靠背调节到合适角度、前排座椅稍微调高一丢丢的情况下，后排就可以获得一个无比舒适的、坐上去就自动想睡觉的体验。
单纯从产品定位和今天的体验表现上看，这几乎是一台完美符合我需求的车:它价格合适，尺寸也更克制，开起来很适合日常代步，很尊重驾驶员，在离开的时候还成功让我一步三回头。一定会有一台这样的车在不久的将来进入我的车位，虽说不一定是这台L6，但它今天的表现一定会成为我衡量一台家用代步车的模板。
