【中国曾造就了德国的汽车巨头，如今却正在助推它们的衰落】
[输不起的德国，这不是你们经济学说的“市场”“竞争”本质么？]
（政治报）中国曾助力德国汽车制造商蜕变为全球巨头，为其带来了数十年的强劲销量和数十亿的利润。如今，中国却成了它们最大的负担。
中国本土汽车制造商经过数十年的观察、学习和投资，如今生产的电动汽车配置更优，价格却比大众、宝马和梅赛德斯-奔驰更低。与此同时，作为全球最大汽车市场的中国，其过热的汽车市场今年萎缩了五分之一，迫使本土和外国汽车制造商陷入一场残酷的生存之战。
本月，随着德国汽车制造商公布半年报，其影响显而易见：巨额亏损，以及在欧洲各地裁员和关闭工厂的公告。
“我们所面临的环境从未像今天这样严峻，”大众集团首席执行官奥利弗·布卢姆对投资者表示。“展望未来，我们将面临越来越多的风险。”
该行业的困境对德国本已举步维艰的经济又是一记重击，同时也给总理弗里德里希·默茨领导的脆弱联合政府带来了日益严峻的政治问题，因为今年秋季关键的州级选举即将到来。
——破碎的梦想
自20世纪80年代以来，中国一直是德国汽车制造商获取丰厚利润的关键。
作为进入这个庞大且快速增长的市场所付出的代价，汽车制造商被迫按照北京方面的要求，与当地合作伙伴成立合资企业。
几十年来，这种合作模式行之有效——也为股东赚取了巨额利润。
但在电动汽车技术领域，中国企业已超越了德国竞争对手——疫情后，电动汽车在中国市场迎来了爆发式增长。德国品牌曾长期在中国消费者中享有盛誉，但随着技术更先进、价格更低廉的本土汽车制造商崛起，消费者的忠诚度迅速转向了它们。
咨询公司高德纳（Gartner）的汽车分析师佩德罗·帕切科表示：“它们在中国正蒙受巨额亏损，且可能再也无法在中国市场扭转颓势。”
这种阵痛正越来越多地体现在德国的工厂中，而非中国市场。
宝马本周宣布，将在2027年底前在德国裁员8,000人，并从10月起向员工发放遣散费。梅赛德斯-奔驰则要求员工将每周工时从35小时增加到40小时——但薪资保持不变。
而汽车业龙头企业大众汽车正与工会进行谈判，计划裁减10万个岗位并关闭工厂。
这为极右翼政党“德国选择党”提供了借口，该党在全国民调中的支持率正在上升，并利用汽车业的衰退和裁员问题猛烈抨击政府。
“就连大众、保时捷或英飞凌等关键工业企业，利润也创下历史新低，并计划在未来几年裁减数十万个岗位。这表明我们商业环境的去工业化实际上已经发展到了何种程度，”德国选择党领导人之一爱丽丝·魏德尔本周表示。
梅尔茨及其领导的执政联盟将在今年秋季的州议会选举中，首次看到这些削减措施在选民中的反响——选举地点正是德国另类选择党在东德的两大据点：萨克森-安哈尔特州和梅克伦堡-前波美拉尼亚州。
——苦果
尽管汽车制造商在欧洲和北美市场表现良好，但中国市场的销量暴跌正吞噬这些利润，甚至造成更大损失。
面对国内市场的激烈竞争和产能过剩，中国车企正以创纪录的数量向海外出口汽车。欧洲是主要目的地：目前中国在欧洲的汽车销量已超过德国在中国市场的销量。
而欧洲消费者也乐于购买这些汽车。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的最新数据，今年上半年中国汽车在欧盟的销量猛增63%，从2025年的33.8万辆增至2026年的近54.9万辆，占汽车总销量的近10%。
尽管德国车企对中国市场的依赖程度尤为突出，但即便是像法国雷诺这样在中国没有业务布局的汽车制造商，也正感受到中国汽车在欧洲销量攀升带来的冲击。
欧洲汽车分析师马蒂亚斯·施密特表示，这些技术更先进、价格低廉的中国汽车的激增，正在冲击雷诺及其低价品牌达契亚的销量。雷诺周四公布的数据显示，达契亚2026年上半年销量同比下降了8%。
欧盟委员会在完成反补贴调查后，试图通过对中国制造的电动汽车征收关税来遏制这一趋势，但额外成本对阻止中国汽车的涌入收效甚微。这些关税并不涵盖插电式混合动力车，这为中国车企留下了利润丰厚的漏洞。
形势的转变正促使一些欧洲汽车制造商考虑与中国企业合作。
据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，法意美合资品牌Stellantis与中国莱普汽车建立了合作伙伴关系，后者的销量从2025年上半年的仅7,701辆激增至今年的48,261辆。
大众汽车的布卢姆暗示将采取类似策略，他向投资者表示，该公司可能会开始在欧洲生产部分面向中国市场的车型，以供应欧洲客户。
作为大众汽车主要股东的下萨克森州州长奥拉夫·利斯今年夏天表示，如果这家汽车制造商对中国技术进步置身事外，那将是一个错误。
“我们的目标绝不能是将技术发展彼此隔绝，”他说。
但分析师施密特警告称，此举可能会损害该德国品牌。他表示，这些汽车本质上就是贴着大众标志的中国车，这可能会诱使消费者转而购买更便宜的中国版本。
——开拓新市场
欧洲汽车制造商还希望通过在新兴市场扩大业务来扭转局面。
“北美、印度和全球南方地区是我们未来的增长引擎，”布卢姆在投资者电话会议上表示。
只是中国品牌早已进驻这些市场。在东南亚和拉丁美洲，中国品牌主导着电动汽车的销售。
饱受打击的欧洲汽车制造商还希望通过提供大规模生产方面的专业知识，从国防开支激增中获利。
布卢姆向投资者透露，大众汽车正与一家国防公司进行“非常深入的谈判”，并补充说他预计“今年内会做出决定”。
但一些员工，特别是德国的员工，仍然对与军工行业扯上关系持谨慎态度。
此外，还存在遭到北京方面报复的风险。
本月早些时候，中国对14家国防和科技公司实施了出口限制，其中包括德国国防巨头莱茵金属。尽管这些举措是对中国企业所受出口限制的报复，但涉足国防领域的汽车公司仍可能面临风险。
“欧洲汽车制造商需要非常、非常谨慎地行事，因为这不仅仅是一蹴而就的胜利。表面上看似如此，但一旦踏上这块棋盘，就必须懂得如何下棋，”帕切科表示。
面对本国最大产业深陷困境，梅尔茨正试图将政治反响降至最低，他警告萨克森-安哈尔特州和梅克伦堡-前波美拉尼亚州的选民，不要在9月的选举中支持德国选择党。
“请仔细审视；不要让社交媒体上的信息——无论来源何处——成为你们唯一的消息来源。相反，请关注联邦政府正在努力实现的目标，”梅尔茨本月早些时候表示。
