小米增程技术探讨之一，为什么不上800V？

小米澎湃增程N90 Max 在发布以后，很多人开始问，这是400V的还是800V的，被很多人拿来讨论，这个和之前小鹏Mona L03 发布以后讲这是400V的一样。在很多人眼里，这个不高级。

那为什么选400V不跟踪最新的800V呢？两个核心原因，开发时间和成本考虑。我们详细来谈

1）开发时间点回溯，中国的增程系统迭代有点快

小米增程（昆仑架构 / SkyNomad 澎程）是 2023 年初立项的，大电池长纯电的全尺寸家用 SUV。容量是产品定义定的，电压是容量和电芯物理约束推出来的，快充是成本和桩生态定的。

昆仑架构 2023 年初立项，小米官方口径「历时三年半打磨」，关键节点：

◎ 2023.10：小米社招悄悄上线「增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、发动机悬置衬套工程师」等岗位，这是最早信号。

◎ 2024.1.10：小米在「答 100 问」里官方否认「未来几年有增程车型」，属于保密期的烟雾弹。

◎ 2024.6：工信部第 408 批公告，小米获批「增程式电动乘用车」生产资质，战略从单一纯电转向平台化多动力。

◎ 2024.9：泄露的供应链招标文件显示 2026 年推代号 N3 的增程 SUV

◎ 2024.11：首组谍照，车尾可见排气，外界基本确认是增程。

◎ 2026.7.8–9：官宣 SkyNomad「小米澎程」系列，昆仑架构亮相。

◎ 2026.7.30：昆仑平台技术发布会。

◎ 2026.8 月中下旬：上市交付，目标「上市即交付」

如果我们推算电池的开发时间，基本敲定在2024年底，也就是2025年1月。当时市面上理想 L 系列、问界的电池容量分别是：

我们可以看到增程800V大电池平台，是车企平移了纯电的技术上增程的赛道，提供给消费者更好的纯电体验。提供长续航、快充速度和低电耗。

为什么小米要在增程车上算上400V和800V值不值呢？因为增程车和纯电车，对电池的要求从根上不同。

纯电车的电池，是唯一的能量来源。车能跑多远，全看这块电池。所以纯电车天然追求大电池、高电压、超快充，恨不得把充电时间压到和加油一样短。800V平台使得电压翻倍，同样功率下电流减半，线可以更细，发热更少。

增程车不是这样，增程车有一台发动机做增程器。电池的角色，从“唯一能量池”变成了“能量缓冲池”。日常通勤用电，长途靠油。电池不需要独自承担全部续航，对充电速度的焦虑天然就比纯电车要低。

备注：这个有点像蔚来在换电的车上，快充速度是没有那么高，追求5C甚至更高的

2）从小米角度看取舍

◎ 400V /800V的成本差异，在同等的成本下

◎ 400V 提供的更高能量

◎ 800V 提供快充速度，更低一些电耗

52kWh和76kWh两种方案，放在纯电阵营里匹配中等轿车比较合适，放在增程大SUV阵营里也够用了。

◎ 52kWh磷酸铁锂包，25列乘5排，一共125颗。125乘3.2V，等于400V。

◎ 76kWh三元锂包，27列乘4组，一共108颗。108乘3.7V，等于399.6V。

如果要在能量不变的情况下，改成800V，串联电芯的数量翻倍，电池容量减半，电池包的内部结构、热管理、绝缘设计需要重新设计。我们也可以理解，这些电池的规格，正好是现有比较标准的400V电芯容量，小米把更多的关注度放在了安全方面，所以选用了很厚的气凝胶。

从快充速度来看，也是按照标准的2C电芯去做的，76kWh的电池，从20%充到80%，45.6kWh花18分钟，平均功率152kW，这个功率基本是上一代纯电动的基准功率。。粗线、非液冷枪，传统型号常见最大电流250A，能使用。

如果你的目标不是快充，那么切换到800V带来的电驱动效率提升，对于大型SUV来说，影响比较小。

800V的代价，是整个高压系统都需要切换，发电机、驱动电机、压缩机、PTC、DCDC，需要调整，这个成本切换，投入产出比算不过来。

800V 大电池增程，是从旗舰增程SUV和MPV上做下来的，重点是要把产品价值提高，我们也看到了增程的销量下降也是由于你成本太高，现在和纯电差异不大，使得消费者直接去选纯电了。所以这条路是不是走得通不好说，你带来的价值和价格并不匹配。

小米在N70和N90上用400V，小鹏Mona L03 用400V，从成本和需求角度来看，这两个系列是否成为爆款，我们可以观察一下，到底结果会怎么样。400V系统的销量有影响吗？后续升级到800V，又会如何？

小米澎程交付破3万 我们用这个奇怪的tag凑个热闹，小米澎程