先是7月27日晚上8点08分，江苏无锡惠山区洛社镇，一台UEJc900架桥机把一孔重约680吨、长32米的双线箱梁，稳稳落在盐宜高铁的桥墩上——这是盐宜高铁全线第一榀箱梁，也意味着这条线正式从“打桥墩、挖基础”的下部施工，转入桥梁上部结构大规模架设阶段 。
紧接着8月1日，贵州铜仁这边也没闲着。中铁十四局在铜吉铁路李家湾大桥，用1000吨级分体式过隧智能运架装备，把首片长32.6米、重660吨的双线简支箱梁架了上去。这一天，铜吉铁路也正式进入上部结构规模化施工 。
盐宜高铁这条线，分量也不轻。它北起盐城，串泰州、穿长江、过无锡、常州，终到宜兴，正线约311公里，是国家“八纵八横”高铁网里重要的南北向联络线，部分段落还是350公里/小时标准 。
再看铜吉铁路，这条更“野”。它全长51.591公里，贵州段只有18.944公里，却是贵州目前唯一自主投资建设的高铁项目，从铜玉铁路铜仁站出发，经铜仁北站，接湖南张吉怀高铁的凤凰站 。
对咱们坐车的人来讲，这种新闻不用当热闹看一眼就划走——哪天你从盐城两小时到无锡，或者从铜仁坐高铁半小时到凤凰古城，回头一查，就是这几年的680吨、660吨，一块块“搭”出来的。