美国NHTSA对约120万辆特斯拉Model 3和Model Y展开调查，涉及悬挂系统故障
外媒Electrek报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在收到156起关于前悬挂部件在行驶中脱落的投诉后，已对约120万辆特斯拉汽车启动调查。
此次调查涵盖2018-2020款Model 3和2021-2023款Model Y，问题集中在前下横拉杆与车身分离的情况。
NHTSA在查什么
该机构的缺陷调查办公室（ODI）已开启初步评估，这是调查的第一阶段。如果ODI认定存在安全相关缺陷，可能会升级为工程分析，并最终强制召回。
根据调查文件，受影响车辆的前下横拉杆发生了脱落。这是前悬挂的关键部件。该机构表示，一旦脱落，车辆可能失去转向控制，无法继续行驶，需要拖车。
投诉中的异常点在于：大多数车主反映，拉杆失效前没有任何预警。部分人称之前听到过异响，但很多人连异响都没有。一个毫无征兆就脱落的悬挂部件，和那种先响几周再坏的，安全隐患完全不是一个级别。
目前NHTSA表示尚未掌握与该缺陷相关的事故、伤亡报告。这是好消息，但156起投诉对于初步评估来说不算少。
这不是特斯拉第一次遇到悬挂问题
特斯拉在这款车的同一个部件上早有先例。
公司在2021年因悬挂问题召回了约2800辆Model 3，那次与生产工艺有关。2023年又因类似故障召回了422辆Model 3。NHTSA表示，当前调查的故障范围超出了前两次召回的范围，而且似乎不是同样的生产问题。
悬挂问题一直是特斯拉与监管机构之间的老麻烦。早在2020年，特斯拉因Model S和Model X的悬挂问题曾与NHTSA有过争议，当时还涉及中国的一起相关召回。那场拉锯战持续了多年，直到2024年NHTSA才结案，没有强制召回，但建议特斯拉更换了某个部件。
这个模式很熟悉：投诉积累，特斯拉归咎于个别原因，NHTSA则需要判断是否存在系统性缺陷。
与特斯拉其他未决调查的关系
目前特斯拉还面临NHTSA另一项更重大的调查——关于“全自动驾驶”（FSD）在低能见度下的事故，该调查今年早些时候已升级，覆盖320万辆汽车，离可能召回又近了一步。
Electrek的评论
把前轮固定在车上的部件不应该掉下来，更不应该毫无预警地掉下来。好消息是至今没人受伤，至少NHTSA没收到报告，而且横拉杆在低速时失效，比起其他悬挂故障还算相对可控。但“还没人受伤”恰恰是监管机构应该介入的窗口期。
初步评估只是早期阶段，也可能像Model S/X那样最后不了了之。但156起投诉加上无预警失效的特点，这种组合往往更容易升级而非结案。接下来要看ODI是否将其升级为工程分析——那才是召回真要来的信号。
这篇报道信息很直白：NHTSA因为大量投诉开始查特斯拉的悬挂问题。关键点有两个：一是横拉杆脱落前基本没征兆，这就比较危险——开车时突然失去转向能力，就算没出事故，也够吓人的；二是投诉量达到156起，对初步调查来说不算低了，而且此前特斯拉已经因为这个部件召回过两次，但这次调查的故障范围似乎超出了之前的情况。
当然，目前还只是初步评估，不一定最终会升级成召回。历史上特斯拉和NHTSA在悬挂问题上掰扯过好几年，最后也没被强制召回。但这次覆盖的车辆规模很大（120万辆），而且故障模式更隐蔽，NHTSA应该不会草率了事。对于特斯拉车主来说，如果感觉前悬挂有异响或转向异常，最好尽快检查。对于潜在买家，这件事提醒我们，新技术固然吸引人，但传统机械部件的可靠性同样不能忽视。