递远递减和一到节假日高铁短途没票

很多人发现，一到节假日，高铁中短途就没票，直接得候补。

我跟大家说，候补虽然在情感上接受不了，但是实际上是最优解。

首先，忙闲时。

高铁日常是富余的，运力足够，但是我国年假制度有待完善，大部分人也只能节假日休息，很多平时不坐高铁的人节假日也会来坐高铁，那么运力肯定是不够的。

不止是高铁，民航也是，景区酒店也是，如果都按照最高峰准备，那么必然是大量的资源平时就闲置。

其次，高铁这样，普速时代也是这样。

很多人说高铁逼着多花钱，其实不是高铁，普速时代也是这样。

只不过很多人现在很年轻，没经历过以前普速时代去火车站排队买火车票的时代。

普速时代，大家会发现，卧铺很难抢，当时是“限售XX站以远”，就是你想买比这个站近的卧铺，没有，你要是买到比这个站或是比这个站更远，才行。

第三，中短途和长途旅客的矛盾。

既然高峰期，客流暴增，那么中短途旅客和长途旅客需求存在矛盾，铁路是有长途旅客优先，因为中短途，你离着近，你选择多。

第四，让你卖票，你也会优先长途旅客。

设身处地，你现在是一个售票员，你现在要卖京沪高铁G1次列车火车票，你最省事的就是直接卖给一个北京南站到上海虹桥的旅客，这个旅客叫青春，你直接卖给青春，这张票卖完了。

但是现在有一个旅客，泥沼，泥沼这伙计要买沧州西到德州东的G1次列车，你卖不卖？

你卖了，

那么北京南到上海虹桥这一段，你就自动分为三段了，剩余北京南到沧州西这段，你要匹配或是等待一个旅客，德州东到上海虹桥站你又要匹配至少一个旅客（甚至可能更多旅客）才行。

你如果匹配不到，那么你就会因为卖了一个沧州西到德州东，而浪费其中剩余两段。

本来春运国庆五一这样节假日资源就紧张，你又浪费了其中两段，你作为售票员，这等于浪费了社会资源（节假日高铁资源紧张，乘客高峰期买不到票），又造成了经济资源损失（节假日空着座位，没赚到钱）

五、候补其实是一个好东西

正是因为四，所以你才会发现候补虽然大家心里面都不爽，其实是一个好东西。

候补，可以匹配更多旅客，有沧州西到德州东的旅客，有没有北京南到沧州西的，有没有德州东到上海虹桥的，实在不行，德州东到南京南也行，我再匹配一个南京南到上海虹桥的旅客。

六、递远递减

其实铁路为了减少自身卖票压力，也对中长途旅客进行了递远递减。

以京沪高铁为例，京沪高铁全程1318公里，以500公里分段，进行递远递减。

G1次列车在8月3日，售价661元，但是如果一段一段，8月3日，要720多元。

京沪高铁的票价662元的计算

0.55乘以500+0.55乘以500乘以0.9+0.55乘以318乘以0.8=662.42元。

所以662元是这样来的。

当然，现在661元是因为公布涨价公告以后，方便计算折扣而执行的。第一次见班味那么重的高铁京沪高铁宣布涨价京沪高铁 sh601816[股票]