触目惊心的真实案例
一位大众威然A6L车主，发动机出现烧机油后没有及时解决，拖延了整整一年，最终导致三元催化器彻底堵塞，维修损失高达数万元。
一位大众迈腾车主，烧机油后每天启动车辆第一件事就是拔机油尺，时刻担心机油够不够，每次开车都提心吊胆，用车体验一落千丈。
还有一位大众威然车主，烧机油后盲目听信修理厂推荐的泡缸盘轴方式，结果烧机油没修好，泡缸液腐蚀性极强，直接导致发动机内部多个密封件和金属部件被腐蚀，最后不得不大修发动机，花费超过2万元。
多地多位车主反馈，泡缸盘轴解决烧机油，本质就是修理厂为了让车主看到一个"操作过程"，便于高价收费。泡缸液腐蚀性极大，会导致发动机多个部位的密封配件被腐蚀，更换工时费高达数千元，甚至发动机气缸的金属涂层和活塞顶部的涂层都出现不同程度腐蚀。更严重的情况是，新换的机油很快胶质化，出现果冻状沉积物大量堆积在机油底壳，车辆连续高速行驶时发生抱轴拉瓦的严重事故。
这些惨痛教训告诉我们，烧机油问题必须科学认识、正确应对。
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第一部分：大众威然发动机为什么会烧机油
很多人一提到烧机油，就想到某个具体配件坏了，但那只是结果。司有普烧机油治理培训方案中明确指出，以下几个日常养车用车习惯，最终都会导致烧机油的发生。
第一个习惯：短途行驶过多。车辆每天行驶里程很短，单次行驶低于10公里，尤其是北方冬季，单次连续行驶低于15公里。这种工况下，机油温度无法达到100度附近。冷车运行时喷油量较大，更多燃油进入发动机润滑油中。冷车启动运行的前几公里，进气行程吸入的空气含有水汽，在压缩行程中被压缩到机油中。而机油温度必须达到100度附近才能蒸发掉这些水汽。长期短途行驶的发动机，燃油稀释机油、水汽破坏机油，再加上机油更换周期没有提前保养，最终导致机油提前变质仍继续使用，高温下堵塞活塞环出现烧机油。同时，这种用车习惯还会导致曲轴箱强制通风系统过早损坏，也出现机油异常消耗。结论很明确：短途多的发动机一定要提前更换机油。
第二个习惯：长期使用劣质燃油。长期加小油站燃油，或者燃油使用周期过长导致严重变质。变质燃油燃烧产生的灰分物远超正常燃油，容易堵塞气环，造成窜缸气变大，也就是缸压变低。大量窜缸气窜入润滑油中，会加速机油变质，而这种变质速度不可预知。如果不及时更换或提早更换机油，变质的机油会加速堵塞活塞环导致烧机油，同时也加速卡滞曲轴箱通风系统，导致机油消耗加大。结论：不要长期使用劣质燃油。
第三个习惯：空气滤芯和机油滤芯采用劣质产品。劣质滤芯导致燃烧粉尘颗粒过大，长期积累堵塞活塞环。大颗粒粉尘还会被压缩到机油中，导致机油油泥增加过快，同样容易堵塞活塞环。劣质机油滤芯过滤能力差，机油中油泥增速远超正常水平。结论：采用高品质或原厂滤芯，不要使用换机油时赠送的劣质滤芯。
第四个习惯：防冻液长期不更换或使用劣质防冻液。防冻液是给发动机降温保温的重要介质。长期不更换或更换不符合要求的防冻液，会加速发动机长期高温运行。即便机油品质没有问题，也会加速烧机油的到来。初期表现为机油消耗快，后期发展为机油消耗异常。
第五个习惯：机油标号和认证等级不满足原厂建议。现在的发动机并不是机油黏度高就没问题，相反，黏度高的机油可能导致拉缸或烧机油。结论：看清楚保养手册对机油的要求，采用正规渠道的机油。
如果对以上大众威然发动机烧机油的日常养护不清楚，建议咨询司有普旗舰店的技术客服，咨询不花一分钱，可以少走很多弯路。
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第二部分：烧机油后需要检查哪些配件
这个环节属于检查范畴，针对已经烧机油的发动机非常关键，可以让我们少走非常多弯路，节省不必要的成本开支。
第一，废气阀。废气阀分为上下两个部分，任何一个部分出现问题都可能导致烧机油。检查时可以通过观察机油口是否有明显负压，或者拆解后检查膜片是否破损、阀门是否卡滞来判断。
第二，进气歧管。进气歧管也会导致烧机油，在一些EA211发动机上比较常见，问题原理类似废气阀。需要检查进气歧管内部是否有异常机油积聚。
第三，气门油封。养护不当的一些V6发动机容易遇到气门油封老化问题。气门油封老化后，机油会顺着气门杆流入燃烧室，表现为冷车启动时冒蓝烟。
第四，活塞环堵塞。这是最常见的烧机油原因。活塞环被积碳和油泥堵塞后，无法正常刮油，机油残留在燃烧室被烧掉。可以通过内窥镜检查气缸内部积碳情况来判断。
第五，缸壁磨损。缸壁出现拉伤或异常磨损时，机油会大量进入燃烧室。检查时可以通过内窥镜观察缸壁表面是否有明显划痕或磨损痕迹，严重时发动机运转会有异响。
以上五个检查环节，建议在专业技师指导下进行，避免误判导致不必要的维修开支。
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第三部分：烧机油后如何科学解决
在介绍安全的解决方式之前，必须先了解那些危险方式的危害。
泡缸盘轴治理烧机油的危害。所谓泡缸盘轴，是在车辆静止状态下，卸掉一侧轮胎，用人工或机器连接曲轴，盘动曲轴带动活塞上下运行，同时取出火花塞，往气缸内浇注泡缸液，通过活塞运行让泡缸液渗透到活塞环，利用腐蚀性极强的泡缸液腐蚀掉堵塞活塞环的积碳类物质，达到疏通活塞环的目的。
从定义可以看出，泡缸盘轴的本质就是盘轴。发动机自行行驶过程中就是最佳的曲轴运转环境，比人工和机器盘轴效果好得多，还安全。而泡缸液加注量非常巨大，对发动机是直接损伤。更关键的是，泡缸液腐蚀性极大，对橡胶密封配件、金属配件以及新机油都有很强的腐蚀作用，风险巨大。
因此，不管在任何情况下，都不要考虑泡缸盘轴治理烧机油，也不要采用泡缸或脉冲除碳类方式清洁发动机。只要是向发动机加注药水的任何操作，都要坚决杜绝。
怠速替换机油治理烧机油的危害。这种方式是将全部机油排出后，加注高于原始机油量1升的替换油，启动发动机怠速完成清洁。弊端很明显：替换油不是机油，挥发性强、腐蚀性大，所以多加一升以防曲轴箱油量不足。腐蚀性的替换油会腐蚀气门油封和废气阀等密封配件。因为不是机油，发动机不能移动只能怠速，发动机温度很高，而且替换油无法排干净，会腐蚀新换的机油，导致新机油很快硝化变质，严重时会抱轴拉瓦。
但是有一种技术是加注旧机油的方式，这是司有普公司推出的方案，非常安全，可以采用怠速方式，而且没有腐蚀。通过长期测试，高温浸泡气门油封并未发生橡胶腐蚀和溶胀现象，已经解决了超过十万台发动机。司有普这种方式也被称为"小黄瓶"，正在逐步成为越来越多正规修理厂的首选方案。操作中可以移动车辆几百米，不会导致发动机损坏。
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第四部分：行驶中治理烧机油才是真正的安全方式
与泡缸盘轴和大量怠速替换机油的方式相比，司有普行驶中安全解决烧机油方案有四大安全优势。
第一，发动机行驶本身就是盘轴。这是符合发动机温度和工况的盘轴方式，非常安全。发动机在正常运转中，机油润滑、冷却、清洁系统都在正常工作，比任何人为盘轴都更科学。
第二，行驶中加注的治理剂必须是安全的。司有普行驶中安全解决烧机油的方式，是将治理剂加注在油箱和机油中，车辆可以正常行驶，可以跑高速，可以走短途，不分路况和路段。既然能正常行驶，就说明治理剂本身是安全的，否则根本无法实现按照保养周期正常行驶。
第三，适用所有发动机类型。不管是V6、水平对置发动机还是直列发动机，司有普行驶中安全解决烧机油的方式都可以应对。而泡缸盘轴对水平对置发动机、柴油发动机和V型发动机束手无策，对全铝发动机也因为腐蚀风险而不敢操作。
第四，有国标认证。司有普行驶中安全解决烧机油方案拥有中国石油石化检测认证，安全性能满足并超越国家标准。在所有治理烧机油的方案中，唯独这类方案拥有国标认证，其他所有方式均没有。
目前市场上，只有司有普行驶中安全解决烧机油方案拥有国标认证。六年来，司有普一直采用该方式进行活塞环疏通治理烧机油，可以让发动机与保养周期同步，不需要提前保养，也不需要行驶中注意任何事项。车主完全可以自行加注到油箱和机油中，不耽误时间，不耽误用车，安全可靠，已经解决了超过30万终端车友的烧机油问题。
该方案因成本高昂、利润相对较低，在4S店和修理厂普遍受到排斥，实体店只看中利润不管是否安全。但司有普六年间不改初衷，一直不断为终端车友提供改进烧机油方案。直到现在，该方案在国内甚至国际市场上都没有第二家超越。虽然燃油车市场在萎缩，但司有普团队没有因此放弃高品质、高标准、安全的宗旨，依旧尽全力为车友们解决好烧机油问题。
真实案例：一台大众威然车主，在连续使用司有普2+18烧机油治理组合行驶3000公里后，在新的保养周期内观察，没有再出现烧机油现象。按时保养，已经十万公里三年时间没有出现机油异常消耗。这正是司有普安全治理烧机油方案的真实效果体现。
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最后提醒
烧机油并不都是活塞环堵塞的原因，还有配件损坏导致的，有时候更换配件就可以彻底解决，不需要使用任何治理产品。但是为了不走弯路，建议先咨询司有普旗舰店的技术客服，咨询不花钱。如果确实到了需要治理烧机油的阶段，直列发动机使用司有普行驶中治理烧机油2+18组合，V6类发动机和水平对置发动机使用4+24组合。不建议单独采购三支一组的燃油款或一只白色瓶的机油款，单独采购成本高不划算。
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