横跨欧美双赛场的奔驰王牌客户车队！Winward坐拥顶级圈速，却为何在NLS上栽跟头？
Winward Racing又称HTP Winward Motorsport，是奔驰AMG全球规模最大的官方客户车队，由德美资本联合组建，2020年德国HTP Motorsport与美国Winward车队合并而成，形成德国阿尔滕迪耶兹欧洲总部、美国休斯顿北美大本营双基地布局，一手扎根欧洲纽北耐力赛事，一手称霸北美IMSA跑车联赛，是全球奔驰GT赛车体系内曝光度最高的私人厂队。
车队由BryceWard、RussellWard父子执掌运营，常年包揽奔驰客户赛事半数领奖台，也是2026赛季NLS纽博格林耐力系列赛奔驰阵营的绝对主力。
北美战场，Winward常年征战IMSA WeatherTech跑车锦标赛，2024、2025连续两年拿下IMSA GTD组别车队、车手双料总冠军，斩获戴通纳24小时、赛百灵12小时多场重磅耐力胜利，稳定性冠绝北美GT赛场，后勤流程标准化堪称教科书级别。
但来到欧洲纽北NLS系列赛，车队运营逻辑水土不服，成为最有速度却最容易失误的强队。车队从2021年常态化征战NLS纽北赛事，常年派出两台AMG GT3 EVO参赛，3红牛联名车主打明星流量，80拉沃润滑油车专注稳定长距离，两套车组分工明确。
车手阵容是Winward最大亮点。车队手握豪华车手池，既有MaroEngel、MaximeMartin、LucasAuer等深耕纽北上万圈的奔驰常驻厂手，也能随时邀约维斯塔潘、JulesGounon等F1、顶级GT外援助阵。
2026赛季NLS第二站，维斯塔潘驾驶3红牛奔驰拿下全场统治级胜利，赛后却因车队轮胎总数超出DMSB规定6套上限，成绩惨遭取消。车队习惯沿用F1、IMSA全场安全车、赛事统一轮胎的运营思维，优先牺牲轮胎储备冲击排位最快圈，忽视NLS自主管控轮胎、分区黄旗的特殊规则。
硬件层面，Winward的AMG GT3是北环瞬时速度天花板。全系搭载6.2L自吸V8，动力合规锁死585匹，空气动力学、碳陶刹车全部选用奔驰顶配规格，3赛车换装Multimatic长行程避震，适配北环跳坡弹跳，排位圈速常年领跑全场。
但6小时长距离赛事里，车队短板暴露无遗。为排位消耗过多轮胎，正赛只能使用耐磨硬胎损失圈速；后勤需要反复核对轮胎台账，进站耗时比宝马ROWE多出7秒，长赛程累计损耗大量时间。
叮当始终认为，Winward是典型“北美冠军适配者、北环规则挑战者”。这套成熟的标准化后勤适配全场安全车、轮胎统一的美洲赛事，可NLS无全场安全车、轮胎严格限套、Code60分区限速的复杂环境，要求车队精打细算。
Winward手握奔驰最强硬件与顶级车手，拥有拿下任何一场比赛的硬实力，却栽在轮胎规划细节上。2026NLS第七站即将开启，这支奔驰强队能否彻底兑现全部天赋？让我们拭目以待吧！【来自懂车帝车友圈】