本质上，大多数人其实并不需要增程，现在充电真的很方便了，充电难的问题和几年前完全是两码事儿。

很多人买车的时候觉得增程可油可电方便，但实际用车时会发现，加一箱油比充一次电贵好几百才是真实的生活，没多少人的时间值钱到宁愿多花几百块也不愿意等充电的个把小时。

而且，越是长途越是如此，因为路程越长，你充电能省的钱越多。

所以所谓的增程92比95更省钱这就是一个YY的东西，如果你真的在乎加一次油省的那么一二十块钱，那为什么不去充电省个一两百呢？

如果你不在乎每次加油比充电省的那一两百块钱，那你为什么要去在乎92比95省的那么一二十块钱呢？

以及，增程天然的产品特点（电池更小，续航更短，且一般20%的电强制启用增程），使得单次充电的续航明显更短，反而增加了充电次数，体验反而下降。

还有一个，尤其是对于三排座来说，纯电大SUV超大的前备箱会是一个非常重要的体验点。

厂商在宣传三排座的时候其实挺鸡贼的，说乘坐就是三排座可以坐六七个人，空间还宽敞。说装载就是二排甚至三排都放倒能装多少东西。

但实际上，对于三排座来说，越是人多，需要装的东西越多，对后备箱空间要求越大。越是人少，行李自然越少，对后备箱的要求反而越小。

也就是说，厂商宣传的三排座全尺寸是可坐更多的人，可装更多的东西。实际上的体验是，你需要更大的后备箱空间的时候它没有（三排坐人），你不需更大后备箱空间的时候，它有。

而纯电全尺寸SUV的超大前备箱，才是真正解决问题的方案。

典型的代表是蔚来的ES8和ES9，这才是真的好用。

增程在过去，最大的好处其实是便宜，比如当初的问界M9，纯电版比增程贵了四五万，但随着增程的电池越做越大，逐渐开始和纯电同价了，这个时候，大多数人真的更应该选纯电而不是增程。

厂商在卖产品的时候刻意塑造的续航焦虑，反而在后续的实际用车中成了不方便的缘由。

这也是为什么增程车换车转向纯电的比例那么高，人教人难教，事儿教人一次就好，真正理解增程不那么美好的最好方式就是，你正儿八经买增程。

这也是为什么我们说，增程只是纯电的过度，未来的汽车市场一定是属于纯电的。