在2026年纽博格林24小时耐力赛结束后，宝马对赛事采用的性能平衡（BoP）规则表达了明确的批评。尽管宝马阵营中有赛车取得了第四名的成绩，但车队认为当前的BoP规则让比赛变得异常艰难。
Rowe车队负责人汉斯-彼得·瑙恩多夫在赛后表示，赛车的性能平衡设定是车队面临的最大挑战。“目前的车辆分级让我们在现有条件下举步维艰，”他直言，并呼吁赛事未来应采用“更基于数据、更透明”的评估方式，效仿其他国际顶级系列赛的成功做法，以确保所有制造商享有最大程度的公平与机会。
从数据上看，BMW M4 GT3 EVO赛车的速度与冠军存在差距。Rowe车队的99号赛车在比赛中做出的最快圈速为8分15.405秒，而夺冠的Winward车队梅赛德斯-AMG赛车最快圈速快了超过2秒，获得亚军的兰博基尼赛车甚至快了近7秒。宝马车队方面也承认，今年在绝对速度上确实无法与最顶尖的对手抗衡。不过，令车队感到欣慰的是，四台参赛宝马中有三台进入了全场前十名，其中99号车组在比赛首圈遭遇打滑掉到队尾的不利局面下，最终追至第四名，仅落后领奖台17.3秒。
一个有趣的细节是，宝马派出的实验性车型M3 Touring 24H在大部分比赛时间里，速度甚至比标准的M4 GT3 EVO赛车更快，并做出了宝马阵营中的最快单圈。不过，负责运营M4赛车的Schubert车队承认，他们对赛车的表现本有更高期望，尤其是在比赛初期混合天气条件下，轮胎选择时机的失误导致损失了大量时间，尽管赛车在夜间及后续比赛中展现出了强劲的潜力。
作为上届冠军，Rowe车队的