在2026年纽博格林24小时耐力赛的筹备过程中，性能平衡（BoP）规则再次成为核心议题。赛事主办方ADAC Nordrhein的技术委员会通过一系列分阶段的调整，力求在赛前为参赛的GT3赛车提供相对公平的竞争环境。
BoP的制定主要围绕车重、动力限制（通过进气限流器或涡轮增压压力）以及底盘设定（如尾翼角度、外倾角） 等关键参数展开。与某些使用扭矩传感器的国际赛事不同，纽博格林赛事为控制成本，仍采用传统方式。整个调整过程并非一蹴而就，而是贯穿于赛季前的NLS分站及官方测试中，持续进行数据收集与微调。
从最终定稿的BoP列表来看，主要GT3赛车的基础参数如下（部分示例）：
BMW M4 GT3 Evo：车重1350公斤，涡轮增压压力区间为1.000-2.194巴，尾翼角度根据轮胎品牌在1.0至2.0度之间调整。
Mercedes-AMG GT3：车重1355公斤，使用两个直径34.5毫米的进气限制器，尾翼角度为5.0度。
Porsche 911 GT3 R (992) 2026：车重1350公斤，使用两个36.0毫米进气限制器，尾翼角度5.1度。
Lamborghini Huracan GT3 Evo2：车重1335公斤，使用单个50.0毫米进气限制器。
Ferrari 296 GT3 Evo：车重1350公斤，涡轮增压压力区间为1.557-2.413巴。
值得注意的是，在赛前的最后阶段，BoP经历了数次更新。例如，在排位赛表现出色后，Lamborghini Huracan GT3 Evo2的进气限制器直径被减小了0.5毫米，车重增加5公斤；BMW M4 GT3 Evo和Porsche 911 GT3 R (992) 2026也被要求增加车重。同时，部分车型也获得了微调，如Porsche和Ford的进气限制器在周六上午被允许增大1毫米。
这些赛前调整与赛后各车队基于比赛表现的反馈，共同构成了这项经典耐力赛中技术博弈的重要组成部分。【来自懂车帝车友圈】