今年5月，一条借道中亚、阿富汗直通伊朗的多式联运货运走廊正式试运营，为中国通往中东的贸易运输补上了关键的陆路备份。

这条全新通道横跨中亚多国，货运从中国出发，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，在布哈拉完成铁转公换装，再经土库曼斯坦抵达阿富汗赫拉特。

这座边境城市紧邻伊朗，距离边境线极近，可快速对接伊朗全国交通网络。对比以往绕行霍尔木兹海峡的传统海运，新陆路通道大幅缩短了运输周期，运输效率得到显著提升。

这条线路的核心价值，在于极致的安全性。当前中东局势动荡，霍尔木兹海峡商船遇袭频发，作为全球石油与中国外贸的关键海上通道，通航风险持续飙升。

而新陆路全程避开马六甲、霍尔木兹两大高危海峡，仅需一次轨距换装、四次通关，流程简洁，且平原公路运输抗损毁能力更强，通行稳定性远超海运和传统巴基斯坦转运路线。

不过客观来看，这条通道短期内无法替代海运，目前仍存在不少现实短板。阿富汗边境依旧存在武装活动，沿线安全风险无法完全消除；塔利班政权尚未获得国际社会广泛认可，跨境货物难以正常投保，大规模商业化货运难以铺开。

同时中亚地区整体基建水平有限，通道运力规模偏低，运输成本也远高于成熟海运航线，再加之
上中亚铁路运力本身较为紧张，整体承载能力有限。

但这条通道的战略意义，从来不在于替代海运，而在于补齐短板、预留后手。它解决了陆路应急通道“有无”的核心问题，一旦海上航线被封锁、中东港口遭战火瘫痪，粮食、药品、能源等关键物资仍可稳定进出伊朗。目前已有企业试水发货，逐步推动通道从官方协议走向商业落地。

更深层来看，这也是中国依托陆权弥补海权压力的重要布局，持续深化与中亚、西亚的联动。虽面临大国地缘博弈、区域基建博弈等挑战，但在复杂多变的国际局势下，多一条自主可控的备用通道，就多一份贸易主动权与供应链韧性。