很多人不知道：宜昌存在两条命运完全不同的废弃铁路。一条是清末詹天佑亲手奠基、东山山脚下的百年川汉铁路；一条是建国后新开山腰线路、陪伴宜昌人数十年的老鸦宜铁路。 一古一今、一低一高、一成一废，跨越百年，双双落幕。 一、山脚传奇：詹天佑奠基，建成华丽欧式车站，最终毁于战火 1909年，牵动全国国运的川汉铁路，开山第一炮在宜昌铁路坝响起。彼时坐镇宜昌的是两大核心人物：川汉铁路驻宜总理李稷勋，全盘掌控资金、人事、预算大权；总工程师詹天佑，执掌全线勘测、选线、施工所有技术标准。在詹天佑主持下，宜昌率先修通了宜昌铁路坝至小溪塔 7.4公里试验段。这是整条川汉铁路最早、也是唯一完整完工的起点正线。图 1 更让人惋惜的是：当年在铁路坝，一座极其华丽、大气的欧式百年火车站完整建成。拱券立面、西式格局，是清末宜昌最摩登、最气派的公共建筑，也是川汉铁路的正式东大门起点站。图 2 可惜大势倾颓。保路运动爆发、清朝崩塌、时局大乱，宏大的川汉干线彻底烂尾。这条7.4公里起点铁路、这座绝美欧式车站，还没迎来一次正式客运，就迎来了废弃命运。 民国年间，闲置的豪华车站建筑没有荒废，被改造为宜昌女子学校。百年西式车站，摇身一变成为峡江女子求学的书香之地，也算乱世里的温柔归宿。 可乱世从不留情。1940年日军大举轰炸宜昌，这座詹天佑时代留存的、湖北最早的西式铁路车站、后来的女子学堂，在日军空袭中彻底炸毁、片瓦不存。 绝代风华，一朝灰烬。如今铁路坝繁华闹市之下，谁也想不到：这里曾矗立过宜昌近代最漂亮的欧式建筑，藏着铁路梦、教育梦，最终碎于战火。二、百年烂尾：川汉铁路，只留住零星残迹 山脚主线停工后，詹天佑团队已经修完：上风垭隧道、张家口车站、黄家场站大量路基、桥涵、隧道。全部完工、全部成型，全部从未通客车。 整条川汉铁路千公里宏图：清末、民国数十年，真正商业通车的，只有宜昌—秭归香溪74公里沿江段。而这段唯一通车的精华沿江铁路，三峡175米蓄水后，整体沉入湖底，永埋水下。三、山腰新线：新中国补上的遗憾，最终再次沉寂 建国之后，国人不甘百年遗憾。放弃了詹天佑山脚老线，在东山山腰重新选线，修建鸦宜铁路。也就是老宜昌人记忆里的「东山火车站」图 3。 这条新铁路，终于打通宜昌向西，最后只到小溪塔。圆了近代人“宜昌出峡”的局部梦想，但依旧没能完成川汉铁路终极夙愿：贯通川鄂、直达重庆成都。 2010年，国家级超级工程宜万铁路全线通车。真正打通三峡天险、连通川渝。这条山腰老铁路，瞬间失去所有价值。 2012年正式停客运、2014年彻底停运废弃至今，闲置荒芜已整整十二年。四、百年双重唏嘘：两条铁路，两场空梦 回望宜昌百年铁路史，何其让人叹息： 第一条（山脚詹天佑川汉线）最美欧式车站、完整路基隧道，未通车、改学堂、炸于日寇，彻底湮灭。 第二条（山腰建国鸦宜老线）接续百年夙愿、勉强西通小溪塔，繁华数十年，被新时代铁路替代，荒芜废弃。 一代人拼死争回路权，却修不完一条路；一代人接续先辈梦想，却留不下一条恒途。 川汉铁路，因保路运动推翻大清，改变中国国运；却唯独，没能成全自己。五、百年新愿 如今宜昌已有规划：复原詹天佑山脚7.4公里百年起点铁路，打造观光文旅小火车。让沉寂百年的铁轨、湮灭的车站、破碎的梦想，以另一种方式，重新鸣响峡江汽笛。 百年跌宕，山河依旧。一条铁路，半部宜昌近代史。川汉铁路 詹天佑 宜昌铁路坝 宜昌近代史 鸦宜铁路 石牌保卫战百年回响 三峡百年变迁 宜昌