华为四界，为什么只有问界比较成功？

首先从哪里开始聊呢？从任老爷子坚持的“华为不造车”。

前几天余大嘴在论坛上内涵友商，逼着雷总自研了千古名句“诋毁，仰望”，事情闹的沸沸扬扬。但很少有人注意到，其实余大嘴在演讲的时候怼了很多人，包括上海市gov，包括合作伙伴赛力斯奇瑞，包括友商，包括工信部，他全怼了一遍。

而他第一个怼的，就是华为自己内部——说白了就是觉得我余大嘴堂堂斗战胜佛，结果被任老爷子念了紧箍咒。

原话是“如果放开了让我用华为的牌子，我跟你说我就直接躺赢了。”

其实我们不得不说余大嘴确实是一个优秀的职业经理人，从纯粹的商业角度来说，没错的，华为造车是能够收获更大的商业价值的。

但可惜的是，任老爷子的zz敏感度甩了他不止两条街。

彼时的华为，被美国人四道制裁令叠加之后，可以说正常来讲是要死掉了的，没死真的是靠我国gov通讯业务的资源倾斜＋国资委出钱收购荣耀。

而国家花了这么大代价救了你华为，不是让你去跟一汽东风上汽广汽奇瑞他们抢生意的，不是去挤压这些主机厂的市场的。

救你，是因为你能打硬仗，你能突破关键技术节点。

余大嘴说的没错，真要把华为的牌子放开了拿去造车，他直接躺赢了。但国家要你一个躺赢的玩意干啥呢？等着躺赢的主机厂一大堆，不差你华为。你华为要去做上汽一汽东风广汽他们做不到的事，这才是国家出手救你的价值。

任老爷子看明白了，所以华为不能造车，这是红线。

聊清楚了上面这个点，我们才能接着聊今天的问题，也就是为什么问界能成。

而想要聊清楚问界，我们可以通过聊清楚问界的反面例子——上汽，的方式来进行。

问界是当初第一个直接all in华为的主机厂，而上汽则是当初第一个抛出“灵魂论”，但今天又不惜求上海市gov领导出面，硬把自己塞进最后一个界的主机厂，堪称教科书级别的“前踞而后恭”。

那么当初的灵魂论到底怎么回事呢？为什么上汽跟奥迪大众丰田一起玩都没事，跟华为合作就会失去灵魂呢？

我们前面说了，华为进军汽车行业，是带着国家gov的任务来的，是作为国家倾力救你华为于狂澜之中的代价——华为的任务，是要给这些在新时代被特斯拉和比亚迪吊起来锤的国有车企们赋能。

这些国企主机厂，在当地往往纳税很高，拉动的就业数量也很庞大，更不谈带动的下游供应商的纳税和就业。他们真的不能倒，他们倒了的代价实在是太大了，以至于地方gov没人担得起，而中央gov不愿意担。

但国家也知道这帮子当地的土霸王是个什么德行，指望他们在新能源时代搞技术突破完成自救？得了吧，连你都知道的事情，中央绝对是知道的，而且比你清楚的多。

这帮子土霸王在当地盘踞了几十年了，企业里面有多少人是关系户？有多少岗位是根本就不需要，专门给太太和少爷们特设的？甚至有多少部门很有可能都是整个部门整个部门的打酱油，裁了也对业务根本没影响的？

鬼知道。

所谓“灵魂论”的主体，其实就是这帮子蛀虫。它们盘踞在上汽无数劳动者的身上吸血，却觉得自己是上汽的“灵魂”。

所以他们不抗拒跟奥迪大众通用丰田合作，因为在跟外企合作的过程里，对他们的架构是不会产生任何影响的，这帮蛀虫甚至可以借机把持关键的合作资源，进一步扩大自己的权力范围。

但跟华为合作就不一样了。

华为是带着国家的zz任务来的，看看华为进驻赛力斯之后的变化吧，整个部门整个部门的大整改，部分高管直接辞退，华为式的工作风格能适应就适应，适应不了给你钱，马上走人。

真让华为进来，这帮蛀虫能活吗？它们自己可太清楚了。而上汽前老总只是在公开场合说了大实话而已——把“蛀虫会死”这个事情润色一下，再代入蛀虫们的视角，可不就是“失去灵魂”。

这就是“灵魂论”的由来。

时隔几年之后的今天，上汽换了老总，也舔着脸搞出了尚界，无非是因为在巨大的外部压力下，其内部革新派干掉了蛀虫派，占了上风。

这个内部革新派很显然也并不是全盘倒向华为的，大概率会跟奇瑞一样，在合作过程里还会闹出些幺蛾子。

而赛力斯则并不一样，赛力斯没有诞生内部革新派，或者说赛力斯所有试图革新和自救的派系全都已经尝试过并宣告失败了。

赛力斯在跟华为合作的时候，已经快死了，不管什么派系，其挽救企业的信心基本已经丧失殆尽，它面对华为的强势改造根本没有招架之力，直接就成了华为的形状。

说赛力斯就是华为在汽车主机厂维度的某种投影，也是没有问题的。

所以问界是目前几个界当中最成功的，也毫不意外。

甚至咱们还可以继续预言。

最成功的是问界，其次是尊界，因为江淮也快死了。

再其次享界，因为北汽的情况也比江淮好不了太多，只不过体量够大，吃老本也能多吃一段时间。

而智界和尚界最差劲，幺蛾子最多，尤其智界。