今天到宜昌，讨论川汉铁路宜昌段的议题。对川汉铁路历史又多了些了解，与前段时间考察的滇越铁路、平汉铁路比照，川汉铁路修建过程还是有很多遗憾和感慨的地方。法国人凭借资本与工程技术，穿越横断群山，建成险峻无比的滇越铁路；依靠外资修筑的平汉铁路，建设顺畅、基础扎实。反观川汉铁路，轰轰烈烈的保路运动奋力争回筑路自主权，可结局令人叹息：整条千公里东西干线规划，终清末、民国数十年，仅仅通车宜昌至香溪74公里一小段，全线始终没能贯通。单纯围绕“打通川鄂铁路通道”这条东西大动脉来说，结局充满遗憾。保路运动最重大的历史作用，毋庸置疑是点燃革命浪潮，加速清王朝走向崩溃。但落到川汉铁路本身，先辈期盼的出川陆路通道彻底搁置。 近代中国总是面临难以破解的两难：借用外国资本修路，工程推进更快，代价是路权、沿线资源权益受制于列强；坚持自主商办筑路，守住主权，却要直面资金匮乏、管理混乱、技术短板，再叠加后续持续不断的战乱，宏大蓝图无从落地。百年光阴一晃而过，当年那条沿江运行的宜香段路基，大部分沉入三峡库区水底。先辈心心念念打通川鄂的梦想，拖延近百年，直到宜万铁路建成，才最终圆梦。回望川汉铁路的这段历史，既有捍卫民族路权的热血，也留下宏大愿景落空的长久唏嘘。川汉铁路 保路运动 近代铁路史 宜昌