去吐鲁番做夏测不稀奇，地表温度超过70℃，车企基本都在那里晒过车。真正要关心的，是空调降温有多快、亏电爬坡增程器会不会动力不够？
小鹏GX这次的几个测试，还是挺典型的。
1、先说续航，实际跑了1340公里
室外最高温度44℃，车内空调24℃，平均车速大约70km/h，车里还有两名成年人、行李和拍摄设备。
这就不是那种关空调、低速溜出来的续航了，基本属于正常长途自驾的使用方式。
结果跑完1000公里小环线以后，表显续航还剩437公里；继续开到1340公里，表显还剩7公里。表显平均电耗4.2kWh/100km，平均油耗4.5L/100km。
我一直觉得，大电池增程最大的价值，不是把综合续航数字做得有多夸张，而是长途不用天天研究充电地图，不用一直惦记还剩多少公里。
特别是去新疆、西藏或者一些偏远地区，充电桩可能有，但你不一定愿意为了充电专门绕路。
2，暴晒以后，6分钟拉回舒适区
吐鲁番下午3点，地表温度超过70℃，车内温度超过55℃。车辆开启空调降温，6分钟后，车内温度从55℃降到30℃以内。
夏天真正难受的是车在太阳底下晒了一下午，人刚坐进去那几分钟，方向盘烫、座椅烫，空气都是热的。能不能降到22℃不是关键，关键是前几分钟降得够不够快。
而且增程车要管的不只是座舱，还有电池、电机、增程器和各种功率部件的降温。地表70℃时，空调还能迅速降温，动力和续航也没有明显出问题，这才是夏测真正要看的东西。
3、二三排隐私玻璃，这个配置比想象中实用
小鹏GX第二排和第三排的隐私玻璃，在亮态下透光率10%，紫外线隔绝率99%；切换到暗态以后，透光率、红外线和紫外线的通过率都几乎接近零。
很多车的隐私玻璃，解决的只是“外面看不见里面”。
GX这套玻璃还把隔热、防晒和隐私放到了一起。尤其三排车的第二排、第三排经常坐老人和孩子，长途旅行时阳光一直从侧面照进来，普通遮阳帘只能挡光，却不一定能把热量和紫外线都挡住。
4、真正有压力的，是亏电、高速、长上坡一起上
这次测试里，我最关注的是两项馈电长上坡。
车辆在馈电状态下，以接近100km/h的平均速度，连续爬坡56公里。增程器长时间高功率运行，车内依然很安静。
增程车平时市区开得安静不难，最怕的就是亏电以后上高速、爬长坡。这时候增程器满负荷运转，噪声和振动一下子闯进车内，所谓的“电感”就没了。
GX在这种工况下还能把噪声控制在58.1dB，至少说明它没有一亏电就变成另一台车。
从海拔1720米爬升到3200米，车辆以5%电量出发，开启超级增程强制保电模式，到达最高点后，表显电量不是继续往下掉，而是变成了7%。
背后是1.5T增程器和高压油冷发电机能持续发电。这个成绩很关键，因为增程车最大的隐患是馈电状态，发出来的电到底够不够用。
地表70℃、空调全开、车辆亏电、连续爬坡、迎着强光跑几百公里以后，续航、动力、舒适都没有掉链子。这次新疆夏测，证明了小鹏GX不只是“续航很长的小鹏”，而是把小鹏原来擅长的智驾，和家庭大车需要的大电池、增程、舒适座舱组合到了一起。
这是GX最核心的产品竞争力。【来自懂车帝车友圈】