日本在印度高铁项目上亏大了，前高官公开怒骂对方不守信用。

日本和印度合作修建的孟买-艾哈迈达巴德高速铁路，最近又成了新闻热点。印度方面宣称这条线路将在2027年通车，为该国独立80周年献礼。但日本那边一点都高兴不起来，前法务大臣牧原秀树直接在社交媒体上开骂，说印度"不守信用""蛮不讲理"。

这个项目从2015年就开始谈了，到现在已经过去11年。说起来也挺讽刺，当年日本在中国和印尼签雅万高铁的合作中竞标失败，本来指望靠印度这个项目一雪前耻，结果现在看是又栽了个更大的跟头。项目2017年动工，原定2023年就要完工，结果到2026年了，明年才只能通一部分线路。

牧原秀树之所以这么生气，是怕外界以为是日本能力不行。他特意强调项目推进受阻百分之百是印度方面的责任。

梳理一下这个项目的来龙去脉。

2015年，时任日本首相安倍晋三访印，和莫迪签了这份总价值147亿美元的协议，要在孟买和艾哈迈达巴德之间修一条508公里的高铁。孟买是印度经济中心，GDP超过3100亿美元，艾哈迈达巴德是莫迪的家乡，这条线能把原本六到九小时的行程压缩到两小时左右，对印度确实很有吸引力。

日本当时为了抢这个项目，开出的条件相当优厚。安倍提供了大约1900亿日元的贷款，利息从正常的1%直接降到0.1%，还款期从30年延长到50年。说白了就是赔本赚吆喝，因为印度当时规划了七条高铁走廊，日本想拿这条做样板，好拿下后面的更多订单。

结果十年过去，日本发现光赔本了，吆喝一点没赚着。项目成本从1.08万亿卢比涨到1.98万亿卢比，几乎翻了一倍。工期严重滞后，日本新干线的招牌也算砸了。

这个项目为什么拖这么久？主要有三个原因。最严重的是征地问题，特别是在马哈拉施特拉邦那段，牵扯到几千块地，农民抗议、打官司、地方政治势力搅在一起，2018到2021年基本没什么进展。其次是新冠疫情确实影响了进度。再就是技术难度大，海底隧道、复杂地质条件下的施工，对印度当地的工程能力来说挑战不小。

但这些其实还不是最让日本恼火的，真正让日本翻脸的是印度后来变卦了。成本飙升之后，印度开始想办法省钱。原来双方说好了，列车和信号通信系统都从日本采购。结果从2024年开始，日本的产品和服务也涨价了，印度就改了主意，说日本只要负责铺铁路就行。

印度转头开始采购本土制造的B28列车。这车虽然叫印度制造，其实是全球买零件回来组装的，国产化率不到三分之一，设计时速也从原来的350降到了280公里。信号通信系统更让日本窝火，印度全球招标，最后选了西门子等欧洲公司提供的ETCS-L2系统，把日本的DS-ATC系统踢出去了。

更麻烦的是，欧洲这套系统和日本新干线列车不兼容。之前石破茂当首相时还跟印度说好要供应新干线E10系动车组，现在信号系统换了，日本列车能不能进印度市场就成了未知数。

最讽刺的是，日本国内骂声一片，首相高市早苗为了拉拢印度，还在说理解合作伙伴，要继续提供协助。首相都吃哑巴亏了，下面的人再想争取什么也不太可能了。日本这回确实是当初算盘打得太满，没把风险想清楚，结果被印度拿了好处又甩开了。