丰田董事长：日本必须收起对中国汽车的傲慢。最近，NHK拍了一部纪录片，叫《走进丰田》，将镜头对准了丰田汽车内部。
 
 
2026年7月19日晚上9点，NHK电视台播出了一部名为《走进丰田》的纪录片。
 
 
丰田章男本人在50分钟的采访里说了一句话，大概意思是公司内部存在相当强烈的危机感，必须摒弃轻视中国竞争对手的傲慢想法，执着于过往积累的优势、主观认定自身能永久保持领先，这是最大的风险。
 
 
丰田章男在镜头前说那番话的时候，表情谈不上沉重，但措辞相当狠。
 
 
他用了一个词叫“最大的风险”，指的是什么？是技术跟不上吗？是钱不够花吗？都不是，他说的是自满。
 
 
这家公司过去几十年靠着精益生产和混动技术横扫全球，卡罗拉卖了60年、12代、累计5700多万辆，是全球销量最高的单一车型。
 
 
这种级别的成功很容易让人产生一种错觉——我们的方法就是最好的，别人学不会。
 
 
但现实是，中国车企根本就没打算学你那套。
 
 
2020年日系车在中国还能占到23.1%的市场份额，每卖出四台车就有一台挂着丰田、本田或者日产的标。
 
 
到了2025年，这个数字跌到了不足一成。
 
 
2026年上半年，丰田在华卖了69.47万辆，同比下滑17.1%，本田更惨，只有20.58万辆，暴跌34.7%。
 
 
而比亚迪一家上半年就卖了180多万辆。
 
 
三家日系巨头加一块113万多辆，没打过比亚迪一家。
 
 
丰田章男说的“危机感”背后，是实打实的数字在抽人脸。
 
 
但这还不是最让丰田害怕的。真正让工程师说出“正在输给中国”的，是开发效率的差距。
 
 
中国供应链从接单到量产只要10个月，日系得一年半；同样改个模具，中国企业三周搞定，日本企业要三个月。
 
 
2025年一家中国车企能推送200次OTA升级，丰田同期只做了8次。
 
 
这不是日本工程师不努力，是游戏规则彻底换了。
 
 
以前造车是“一次做对”的硬件工程，现在造车是“持续迭代”的软件工程。
 
 
丰田那套叫Keiretsu的供应链体系，跟电装、爱信这些老搭档互相持股绑了几十年，燃油车时代是效率天花板，到了新能源时代变成了锁链。
 
 
你脚上拴着铁链去跟人赛跑，怎么追？更致命的是用户断层。
 
 
买日系车的现在四成以上是40岁以上的中年人，他们认的是省油、耐用、保值。
 
 
可今天的主流消费者是80后到00后，人家比的是智驾好不好用、车机卡不卡、OTA多久更新一次。
 
 
丰田在中国的电动化车型销量占比只有3%左右，远低于行业平均水平。
 
 
智能座舱和智驾配置跟同价位的比亚迪、吉利、蔚来比，存在明显的代差。
 
 
一个把“可靠”刻进DNA的品牌，突然发现年轻人不在乎这个了，这种错位比销量下滑更让人绝望。
 
 
丰田的反应也算快。NHK那部纪录片的核心场景，其实就是下一代卡罗拉的研发基地。
 
 
这款车的下一代将基于一个全新的平台打造，兼容纯电、插混、油混和燃油四种动力形式。
 
 
听起来很全面对吧？但问题也出在这里。
 
 
当比亚迪已经停售纯燃油车、全力押注新能源的时候，丰田还在搞“全动力覆盖”。
 
 
这种策略放在五年前叫稳妥，放在2026年叫犹豫。
 
 
就在纪录片播出前一个月，丰田刚刚取消了旗舰电动车雷克萨斯LF-ZC的研发计划，那款车原本搭载先进的新型电池和制造工艺。
 
 
一边喊着危机感强烈，一边砍掉旗舰电动项目，这种矛盾恰恰暴露了传统巨头的困境——体量太大，包袱太重，转身比新势力难得多。
 
 
丰田章男自己心里清楚，他在采访中说“一旦陷入自满就一切都完了”，但知道问题和解决问题之间，隔着一整条几十年积累的产业链和数百万人的就业。
 
 
丰田的底子还在，全球渠道、混动积累、供应链韧性，这些都不是中国车企三五年能追上的。
 
 
但底子再厚，也架不住时代不等人。
 
 
2026年中国汽车出口预计达到1000万辆，成为全球第一个突破这个数字的国家，是日本出口量的2.5倍。
 
 
在欧洲市场，中国汽车的单月销量已经超过了日本。
 
 
当一个国家在汽车工业的发源地开始碾压曾经的老师，丰田章男那点“危机感”，恐怕只是开场白。