伤害性不大，侮辱性极强！比亚迪王传福在重庆汽车论坛上再次语出惊人，他毫不留情地批评了一些“躺平不上进”的合资车企，直言“卷”才是真正的市场竞争，只有积极拥抱竞争和变化，才能在激烈的市场中赢得胜利！

蔚来李斌在会上撂下一句话：今年国内零售销量可能同比下跌15%到20%，行业已经进入“最残酷的决赛阶段”。中国贸促会汽车行业分会会长王侠则抛出一组数据，2026年前5个月全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成，汽车行业一季度利润率只有3.2%，远低于规上工业企业4.9%的平均水平。

销量在跌、利润在缩、几百款新车扎堆上市却拉不动市场，就在这个所有人都在焦虑怎么活下去的节骨眼上，比亚迪王传福的发言直接点燃了火药桶。

王传福毫不客气地批评一些合资车企“躺平不上进”，直言“卷”才是真正的市场竞争，只有积极拥抱竞争和变化才能活下去。这话从王传福嘴里说出来，杀伤力有多大，合资品牌自己心里最清楚。

所谓“躺平不上进”，说白了就是新能源转型慢半拍，智能化跟不上节奏，产品迭代周期被中国品牌甩开几条街。合资品牌在中国市场的份额，2020年还在50%以上，到2025年已经跌到30.5%。2026年4月，合资品牌整体份额只剩下25%，德系、日系、美系、韩系全线下滑，日系份额已经跌破10%。

雷诺、DS、Jeep、讴歌、三菱早已退出，2026年又多了斯柯达，从60%到25%，也就是五六年的时间。一个品牌从市场的绝对主角变成边缘玩家，这中间发生了什么？过去靠着品牌溢价躺着赚钱太舒服了，等想站起来的时候，腿已经麻了。

但王传福说的“卷”，真的只是价格战吗？整个行业都在“卷”，但“卷”的方式出了问题，很多企业卷的是价格，不是技术。

王传福说的“卷”是真正的市场竞争，潜台词其实是：卷价格是死路，卷技术才是出路。市场经济的核心就是竞争，竞争才能产生繁荣。王传福认为，所有的企业家都要拥抱、参与这种“卷”，在竞争中脱颖而出。

这话的逻辑链条很清晰：合资品牌过去靠品牌溢价躺着赚钱，现在这套玩不转了；中国品牌要想赢，就得在技术上卷出真东西。

就在重庆汽车论坛上，车企一把手们围绕“卷”这个话题越说越敢说。吉利李书福说：内卷价格战，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

广汽曾庆洪说得更尖锐：卷下去不是办法，让企业没法活，呼吁国家干预。紧接着就有大佬表达不同意见。长安朱华荣说：卷是良币驱逐劣币的正常过程。王传福则说：卷是市场经济的规律，你逃不过的。

其实王传福2024年就在重庆论坛上说过类似的话，市场经济就是过剩的经济，只有过剩才竞争，竞争才能产生繁荣。两年过去，行业越来越卷，他不但没改口，反而说得更直白了。

看看那些合资品牌的处境就明白了。长安汽车2026年6月在重庆联合产权交易所挂牌转让长福新能源40%股权，转让底价1.54亿元。

这家曾承载福特在华电动化希望的合资公司，核心业务已于2025年10月停摆，旗下唯一纯电车型福特电马2025年全年仅卖出35辆。这不是资产优化，而是合资电动黄昏的又一注脚。从曾经的风光无限到如今的35辆年销，差距有多大，合资品牌自己心里最清楚。

产能利用率的数据更能说明问题，小米汽车的产能利用率最高时达到200%，比亚迪产能利用率前两年也几乎都是100%以上，奇瑞的产能利用率也能保持在80%以上。但像北京现代，产能利用率长期低于30%，其他合资车企大抵也是如此。一边是产能不够用，一边是生产线空着吃灰，这就是“卷”与“躺平”最直观的对比。

更重要的是，汽车行业利润率已经跌到了3.2%，低于整个工业平均水平。十几家上市车企的全年利润总和，干不过一个丰田，甚至干不过一个宁德时代。这种局面下还想着躺平，那真是连最后的机会都要丢掉。

所以说，王传福嘴里的“卷”，从来都不是让大家打价格战打到头破血流，他说的是面对市场变化的态度，是主动拥抱还是被动挨打，是拼命往前跑还是站在原地等死。合资品牌过去的成功靠的是先发优势和政策红利，现在这些优势没了，如果还不愿意在技术上真刀真枪地干，那就只能看着份额一天天往下掉。

2026年的中国汽车市场，价格战的边际效应在加速衰减，靠降价已经拉不动销量了，接下来拼的是真本事。王传福在重庆论坛上那番话，表面上是骂合资车企“躺平不上进”，实际上是给整个行业敲了一记警钟，别管是合资还是自主，谁不拥抱竞争，谁就会被淘汰。