6月新能源车销量前10仅1款增程 增程从来都不是新能源汽车市场的主流，它只是纯电市场焦虑的产物。

乘联分会数据显示，2026年6月新能源销量前十中，仅零跑C10一款有增程版在售。上半年增程批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%；6月单月更是同比暴跌25.2%，创近五年最大单月跌幅。更刺眼的是，增程是6月唯一环比下跌的新能源细分品类。

核心原因在于支撑增程高速增长的两大前提已不复存在：

成本优势消失：碳酸锂价格从峰值60万元/吨回落至10-16万元/吨，纯电车型售价已与增程持平甚至更低。

补能焦虑缓解：全国充电桩超2249.7万个，同比增长44.9%，叠加油价高位运行，增程车补能压力反而更大。

多数换购消费者直接跳过增程、插混等“过渡方案”选择纯电。新势力纯电车型销量占比已从2024年的59%升至2026年5月的81%。理想汽车产品结构的切换，也成为本轮增程下滑的最大变量。

这不是增程的终点，而是从“概念红利”走向“产品硬实力”比拼的转折点。当过渡方案的窗口正在关闭，后来者需要的不是勇气，而是真正的产品定义能力。