好家伙，Momenta不声不息的，登陆港股了。

你们有没有觉得Momenta越来越像辅助驾驶系统行业的“某德时代”？共同点都是遥遥领先的市占率和渗透率。

第三方城市NOA供应商市场里面，Momenta销量市占率达 65%，排第一。

这个【第三方】就很灵性。

————————————

你看选择Momenta的车企，基本都是全球前十级别的，基本都是广汽丰田，东风日产，北京奔驰这种大车企。

从市占率来看，这些大车企对Momenta有着异常的信任感。

就是因为Momenta有非常合适的第三方地位，首先，Momenta的智驾水平是公认的，这样合资大厂不需要费劲跟消费者解释，甚至还可以锦上添花。

而且中国的智能驾驶行业发展如火如荼，最极端的时候半年就能迭一次代，卷到2026年中国的智驾平均水平，相对于海外已经断崖式领先，只是我们很难判定究竟领先了多少代。

但这时候，Momenta依然保持【第三方】的低调地位，和领先性的智驾水平。

这自然会赢得大厂的信任。

————————————

这个故事告诉我们什么呢？

就是低调才能闷声发大财。

现在的情况是，Momenta配套量产车型超过100万台，交付量产车型超100款，累计定点车型超210款。

这么大的用户量，所产生的真实道路行驶数据，是具有极高价值的。

现在的Momenta主推R7版本，属于世界模型，这种模型的特点就是利用AI看懂物体属性与因果关系，不止 “看见障碍物”，还能预判运动趋势。

原理谁都懂，但真实路测和用户数据是R7世界模型的【唯一原材料】而且对真实样本质量、规模要求都更高。

这个搞法叫飞轮效应，用户越多，迭出来的智驾就更好。

————————————

另一方面，Momenta能登陆港股，也是因为大车企出手，全是巨额单子，利润率非常好看。

Momenta营收三年赚了三倍，毛利率从17.5%提升至71.6%。接近盈亏平衡。

软件许可服务收入三年增长超40倍，已经足够支撑Momenta从定制集成转向高毛利许可模式。

现在的情况是，Momenta手上还有超100亿元的现金流。

开头的例子可能不是特别恰当，一般供应商的路数跟智驾系统供应商的路数很不一样。Momenta也没有在机场搞【选智驾认准Momenta】的广告。

但这恰恰体现了Momenta的价值，智驾水平很大程度跟供应商水平和规模挂钩，而水平和规模所产生的口碑，又是大车企最看重的。

在这个基础上加点低调的属性，这就是大家认知中的Momenta了。

物理AI第一股Momenta登陆港股Momenta获14家超豪华基石认购