奇瑞投资的日本新势力品牌EMTA，到2029年会有四款车，第一款是k-car。

这次我展开讲讲这个小kk。

k-car做纯电的必要性已经是日本人的共识了。

这也是为什么日产sakura会那么畅销。

在日本，每3辆汽车中就有1辆是轻型车。月平均行驶距离约400公里。

也就是说你做一个200公里续航的纯电车，都完全可以做到一周，甚至两周充一次电。

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EMTA的高管打越晋，认为小kk是一种【紧挨着每天的生活，支撑着人的时间和心情】的车。

“幸福存在于重大事件中，但更重要的是，我认为它存在于每天让我感到轻松的场景中。

例如，去超市购物、去接孩子的车站的一小段路程等。

“幸福的提示是不是散落在不经意的日常生活中呢？心情稍微好一点，就会稍微松一口气。这种小小的心情变化累积起来，就会让我们的日常生活变得温柔一点。”

“EMTA的K-Car，就是要把这些小事变成魔法，以汽车的形式传递给大家”

国内车企都学一下，别天天都是移动的家，行走的大平层。

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最后量产的纯电K-Car大概是这么个情况。

首先尺寸是固定的，3.5米长度，1.5米宽度。

安全上要满足J-NCAP的碰撞测试要求。

必须设定为【不会成为负担】的价格。

EMTA的小kk最开始将在中国的奇瑞工厂生产，但生产线是小kk专用的，并且引进了新设备。

品质管理也是由日本人负责。

到达日本后，也会有日本人pdi检查。

吐了，又是匠人叙事，处处充满了对中国制造的不信任。

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EMTA的小kk会搭载五年前中国新能源汽车的标配功能。

————OTA。

不知为何，日本汽车媒体老师好像对这个东西非常稀奇。

用了一整个自然段来介绍这个：

“只要拿着自己的智能手机靠近汽车，钥匙就会打开，系统就会启动。座椅和后视镜的位置、转向角度、空调温度、屏幕的画面设定和行驶模式都会在一瞬间发生变化，设定也会根据每个智能手机的主人而改变”

？

你们日本汽车媒体老师没见过这个吗？

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有些日本汽车市场专属的配备。

比如外放电，和给住宅供电，是日本人非常在意的功能。

因为日本经常地震，然后停电，所以新能源车的电力供给非常重要。

EMTA的小kk配备了这项功能。

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中式装备则是L2辅助驾驶。

在车外可以用手机控制前后左右移动，当然，这个在国内10万级的车上，已经是标配了。

在高速上遇见障碍物，车辆也会自动躲避。

碰到断头路，能沿着路线返回。

当然，这在国内的新能源车上也是见怪不见怪的东西。

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期待这车给日本人一点小小的精神震撼。

大v聊车坂道说日系车全是乐子