说实话……我不认同盈利要砍售后，这是短期主义、急功近利……

以前蔚来要“活命”，我也忍住不多说，但现在盈利了，那我觉得该聊聊，拨乱反正吧。

从很久前开始聊，那一年，突然说服务无忧亏钱，要涨价，涨价我能接受，涨完后，还依然砍了服务……我就觉得很离谱。

为什么会亏钱？不是定价低了，也不是服务太好了，是首批ET7、ET5……品控太差了。

新车，大把人一个月有半个月在售后修，怎么可能不亏钱？质量好了，不需要免费修了，自然就不会亏，这跟服务好不好有啥关系啊？谁愿意没事把几十万买的新车，拿去放售后停着拆车啊。

而且，要不是有这个服务兜底（取送车、给积分、代步车、态度好），这批车主花五十万买ET7，四十万买ET5，支持你一个籍籍无名的小品牌……人家能不维权闹事吗？

要不是有这个服务解决怨气，这批车主，还能继续复购蔚来吗？

售后的账，能只算售后吗？人家是给整个品牌背锅，干脏活、累活，这笔钱应该算是品牌维护费用吧？

现在售后我算是比较失望的，而且，现在新车质量好了，极少售后，把服务改好，有啥不行呢？

质量好，不产生售后，服务成本是1块跟1万有区别吗？质量做好了还怕这些？

售后这一整套体系，我认为不能只CBU，售后是品牌口碑、品牌档次、品牌长期主义重要的一环。

还有，顺带提一嘴，车型也不能一味CBU，ET9这种车型，怎么跟ET5去CBU？ET9是品牌形象的重要一环，能只CBU吗？

希望蔚来，可以慢慢优化调整吧，我能理解以前的决定，但现在这个节点，又……今时不同往日。