刚刚去看了FE的日产P房，有一个赛前流程应该能跟这个话题赛车和普通人买车有关系么 沾得上边的。

无论是烧油的F1赛车还是纯电的FE赛车，都是非常精密的，车身上每一组数据都可以用数据呈现。

相对而言，电驱的FE赛车，呈现会更丰富一些。

所以日产的FE赛车有一个赛前操作——上海现场的工程师团队，会把车身上所有的精密数据全部打包，远程发送到巴黎的工程师团队。

上海和巴黎有差不多六个小时的时长，所以当明天中午上海开赛的时候，巴黎那边是凌晨，但工程师还是得加班守着。

这实际上就是全球开发能力的一种体现。也是全球各大车企的必修课——

对齐开发节奏远程办公协调整车研发交接

都是极高门槛的操作。

日产这种老牌全球车企就不说了。

举个其他车企例子，吉利汽车当年在北欧设立CEVT研发中心，就花了非常多精力对齐两边的开发节奏。

而且样车在测试的时候要发往两边，夏天在中国的吐鲁番火焰山，冬天在北欧的冰天雪地。

又比如丰田大众这种，同样是7月份，在北半球做完极热测试，可以立刻发往南半球做冬季测试，而不是傻乎乎等半年。

这就是为什么说，全球车企才需要这种体系——车子想要往全球卖，那你的测试也得在全球做，测试越全面，出问题的概率也就越低。

说回日产FE，赛车精密数据传输的这个动作，其实在量产车开发上已经有了，只是没有这么丰富，也没有这么精密，效率没那么高，成本也没有那么炸裂。

那么，下一步是不是可以往更精密，更丰富，更低成本的数据同步那边靠？

这就是赛车跟普通量产车的联系。

2026FE上海站