现在的家用车又大又重！需要减肥了！

随着新能源车的迅猛发展，近两年家里换车的人不在少数。新车又大又重，停车场车距明显变小，开车门都担心刮着，甚至是“车停进去，人钻出来”。
当前，国内家用车越做越大，越做越沉。2025年平均重约1700公斤，较2013年的约1300公斤，足足增加约400公斤。
车企尉来的老总李斌揭开了谜底，他说做大车更赚钱，并且在新能源领域方面，没有明确限制车体大小。

那么家用车大在哪？重在哪？国人对“大”情有独钟，如同喜欢大房子一样，喜欢宽大的车体。
车企为迎合国人喜好，在车内加装了高档真皮沙发、超大中控显示屏、车载冰箱等等。为了增加续航里程，大容量电池包组重达数百公斤，直接解释了现在的家用车为啥这么重。
各家车企也形成攀比，增大尺寸、增加续航，增设配置，展开全方位“军备”竞赛。
这车真大，这车真敞亮，这车太豪华了，无疑是对车主虚荣心的极大满足。

大，真的就这么好吗？显然现实问题不少。
一是能量消耗大。这不需过多解释，一辆自3吨的家用车，百公里耗电超过20度。
二是停车困难大。驾车人自有体会，无论车位停车，亦或窄路错车，均不方便。
三是路面损耗大。专家介绍，车重每增加20%，对路面的破坏力增加约两倍。
四是安全危险大。车体越重，刹车要求越高，同等条件下，制动距离越长，紧急突发情况的容错率降低。

目前，家用车轻量化的问题已被重点关注。
相关的政策标准不断完善，约束超重车型无序增加。新规对2710公斤以上的超重车型，设置了严格的电耗门槛，对一味通过增加电池来增加续航里程的做法，予以遏制。
蔚来老总李斌介绍，他们车企严控车体重量，每增加一公斤必须他本人签字。
另外，材料改进、结构优化、技术迭代也是很重要的着力点。铝合金、高强度纲与碳纤维复合材料将得到广泛应用，一体化铸造也是减重的方向之一。新型电池的迭代发展将是改变新能源车超重的关键。
专家们纷纷呼吁，推进道路税制改革势在必行，现有依附燃油税费的方式已明显不适应新能源车的迅猛发展。