电动车之乡无锡，怎么留不住一个年营收32亿的爱玛
爱玛把无锡的工厂关了。不是亏损关的，是年赚1.88亿、营收32亿的工厂，说停就停了。

这家工厂坐落在无锡锡山区羊尖镇，2012年落地扎根，一晃就是十四个年头。厂里有10条整车装配线，主打高端电自和电摩，是爱玛华东市场的核心支点。

无锡锡山素来有“中国电动车之乡”的名头，2025年当地电动车产业营收突破800亿元，全国每卖出三辆电动车，就有一辆产自这里，配套成熟度全国顶尖。

手握这么能打的产业基本盘，还留不住一家年赚近两亿的工厂？很多人第一反应是无锡产业吸引力下降了，实则没这么简单。

爱玛官方的说法很直白，就是经营策略调整，把产能整体迁去浙江丽水和台州的新基地。新基地在工艺、智能化、品控标准上，都比无锡老厂高出一截。

台州基地2024年就已投产，总投资10亿元，规划8条生产线。丽水青田的超级工厂也在2024年底建成，两家新基地产能完全能承接无锡的全部订单。

这不是爱玛第一次关停盈利工厂。去年10月，东莞14年老厂也宣布停产，当时半年净利润就有近亿元，产能同样转移去了广西和重庆的新基地。

背后绕不开新国标的大背景。无锡老厂是十多年前的建设标准，要全面适配新国标改造，投入成本极高，算下来还不如直接建新厂划算。

爱玛自己的日子也不算宽松。2025年集团营收250.95亿元，同比涨了16%，但归母净利润只微增2.34%，典型的增收不增利，处处要抠经营效率。

放眼全国，爱玛的产能版图早就重新画过。天津管北方市场和核心研发，浙江扛高端新国标车型，广西重庆覆盖华南西南和出口，各有分工。

无锡老厂的困境越来越突出。厂区嵌在老镇区里，没有扩建余地，设备升级处处受限，叠加土地、人力成本逐年走高，性价比早就打了折扣。

浙江的优势也很实在。台州本就是电摩产业重镇，模具、零配件配套不输无锡，丽水又给出了实打实的政策扶持，综合成本更有竞争力。

真要说无锡留不住爱玛，其实也不准确。爱玛在徐州丰县还有三轮车生产基地，并没有彻底撤出江苏，只是调整了产品和产能的分布。

无锡的电动车产业也没垮。当地还有166家规上电动车企业，手握2400多项行业专利，出口额连续多年增长，雅迪等龙头依旧扎根在此。

这件事真正戳中的，是传统制造集群的升级阵痛。过去靠配套全、成本低打天下，现在行业拼高端化、智能化，老基地难免跟不上脚步。

最让人心里不是滋味的，是厂里干了十几年的老工人。公告里只提了一句人员安置费用，具体怎么补、能不能转去新厂，至今没个准信。

企业算的是商业账，看的是未来五年十年的布局；地方算的是产业账和民生账，守的是就业和税收。两本账碰在一起，难免有落差。

说到底，这不是爱玛一家的选择，是整个两轮电动车行业洗牌的缩影。头部企业都在淘汰旧产能、押注新基地，行业的门槛正在越抬越高。

没有谁对谁错，只是产业升级的路上，总要有旧的厂子停下来，总要有新的基地跑起来。只是这份重量，落在具体的人和地方上，都不轻。

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