歼轰 - 7“飞豹”是我国自主研发的双发双座超音速战斗轰炸机，分为量产主力歼轰 - 7A、原型试飞歼轰 - 7B 两大版本。它常年在东海防空识别区拦截日本 YS - 11EB、OP - 3C 等涡桨侦察机，面对慢速无武装的日方侦察平台，具备全方位压制优势。其配套的涡扇 9“秦岭”发动机利弊分明，时至今日仍是海疆执勤的骨干力量。
一、飞豹对阵日本侦察机四大核心优势
日本侦察机由老旧民用涡桨客机改装而成，最大速度不足 600 公里/小时，没有航炮、空空导弹等自卫武器，仅搭载电子搜集设备，在飞豹面前完全处于被动。
1. 速度机动代差压制
飞豹极速达 1.7 马赫，能够快速抢占拦截阵位，低空贴海时机动灵活。它曾多次抵近至 30 米进行贴身驱离，轻松穿插、逼迫外机转向撤离。
2. 远航持久滞空缠斗
不挂副油箱时，飞豹作战半径为 1600 公里，加副油箱后航程突破 3000 公里。依托涡扇 9 低空省油的特性，它可长时间伴飞牵制，耗尽日方侦察机燃油，迫使其返航。
3. 攻防与电子战全面碾压
飞豹标配 23 毫米航炮，可挂载霹雳系列空空弹；歼轰 - 7A 搭载脉冲多普勒雷达，升级型 A2 探测距离更远，外挂电子战吊舱能反向干扰日方侦察信号。
4. 重型打击威慑力十足
飞豹全机有 9 个外挂点，最大载弹量 9 吨，可挂载鹰击 - 83、鹰击 - 12 反舰导弹。一旦外机越线，它可立刻切换至远程打击模式，形成实质战略威慑。
二、歼轰 - 7A 与歼轰 - 7B 核心差异
歼轰 - 7A 是成熟的量产型号，2004 年批量列装。它取消了机翼翼刀，大面积使用复合材料减重，搭载 JL - 10A 脉冲多普勒雷达、基础数字航电，适配鹰击 - 83 亚音速反舰弹，是拦截外机的主力。后期升级的 A2 型号优化了雷达与弹药接口，可搭载隐身防区外弹药。
歼轰 - 7B 仅造出 2 架原型机进行试飞，未批量投产。其机身重构内部空间，增设了空中受油管、重载强化挂架，换装有源相控阵雷达与四余度全数字电传，可挂载鹰击 - 12 超音速反舰导弹。但受限于涡扇 9 动力无本质提升、整机改造成本过高，加之歼 - 16 批量交付，最终项目下马，仅留存技术验证成果。
三、配套涡扇 9 发动机优缺点
涡扇 9 原型源自英国斯贝 MK202，是国内首款完全国产化的中等推力军用涡扇，适配飞豹远程巡逻定位。
优势
涵道比 0.62，低空、低速巡航油耗极低，完美适配长时间海上执勤；双发布局容错率高，单发失效可平稳返航；全国产供应链，无海外断供风险，维护流程简单、运维成本低廉；针对沿海高盐雾环境做了防腐优化，海上部署故障率可控。
短板
技术底子为上世纪 60 年代设计，推重比仅 5.05，加速、高空冲刺性能远不及涡扇 10 系列；长时间开启加力燃油消耗激增，超音速续航受限；涡轮材料、叶片冷却工艺落后于新一代航发，动力升级潜力基本见底。
四、当前生产、运用现状
飞豹生产线已于 2017 年全面停产，全系列总产量 240 余架，现役主力为歼轰 - 7A 及中期升级 A2 型，平均机龄 10 至 22 年，远未达到 30 年设计寿限，计划 2030 年后分批由歼 - 16 替换。
机群分属四大战区，东部、南部战区为核心部署区域，专职东海、南海外机警戒驱离、低空反舰任务；约 60 架改装成电子战“电子豹”，执行伴随电磁压制。在作战体系中，飞豹承担低烈度巡逻、饱和反舰、对地火力清扫任务，避免消耗歼 - 16 高端机体，依靠低成本、长航程优势持续坚守海防一线。