GSM-R系统崩了，德国全境列车一夜停摆，德铁准点率跌破六成，880亿砸下去还是修不好
 
据新华社6月23日报道，当天晚上德国出现了大规模列车无线电故障，全国铁路停运，所有的列车都停在了车站里，乘客排起了长队。
 
德国铁路公司表示，故障是由于GSM-R数字无线电通信系统造成的，该系统是列车和调度中心之间的“生命线”，一旦断了，火车就只能瘫痪。
 
这不是第一次了。2022年，德国北部铁路因为类似通信故障停了三个小时。更早一些的时候，在2022年10月的时候，德铁北线因为被人为破坏而停止了运营。
 
2025年9月，柏林到汉诺威的铁路又因为信号装置起火而大面积瘫痪。德铁的故障清单很长，而且每次越来越离谱，这次更是全线停摆。
 
问题出在哪里？
 
德铁很多道岔、接触网和信号联锁设备都已超过使用期限，随时都有可能发生故障。到2025年，德铁长途客运的准点率只有60%左右——注意，德铁的“准点”标准是迟到不超过6分钟，即使这样宽松的标准下，也有将近四成的车不能上线。
 
2024年的数据更加刺眼：37.5%的长途列车不能按时到达，平均晚点时间接近6分钟。
 
上世纪90年代初，德铁的准点率还只有85%。三十年间，由领先世界变为被人嘲笑。
 
德国政府要投入880亿欧元来重建道路网，德铁自己也向政府申请了1500亿欧元的特别基金。
 
但是到2026年的时候，同时进行施工的地点就有2.8万个，一边修一边坏，德铁的新任掌门人帕拉也承认：今年的目标就是“不变得更糟”。
 
德铁长期亏损，到2025年上半年为止已经亏损了7.6亿欧元，净负债达到了220亿欧元。那么用什么来填补这个无底洞呢？
 
以前的“德国制造”代表的是品质，而现在的德国铁路却成了欧洲基建衰落的一个缩影。高铁和慢车共用轨道、施工效率低、信号系统升级失败又要返工……这些弊端说到底就是多年来的投资不足造成的。
 
在默克尔执政时期，德国对铁路等基础设施的投资占GDP的比例平均只有0.65%，远远低于欧盟平均水平。钱没有花到点上，现在全德国人都要来买单。
 
一个GSM-R系统崩溃就会使整个国家的铁路网瞬间瘫痪，这不仅暴露出技术上的漏洞，也反映出一个老牌工业强国的基础设施已经多么脆弱。德铁能不能修好这条“生命线”，已经不只是一条铁路的问题了。