泰国铁路隧道再塌了，2死2伤，853亿泰铢大工程半年内第三次出事，工人拿命换进度

据新华社6月21日报道，在泰北清莱府的一条正在建设中的铁路隧道里，于20日发生脚手架倒塌事故，该事故造成两名工人死亡、两人受伤。
 
两名遇难者中，一个是24岁的泰国北碧府青年，另一个是29岁的缅甸籍工人。
 
出事的Doi Luang山隧道是帕府到清莱府清孔县的铁路线，全长323.1公里，总预算853.45亿泰铢，2018年批准，计划2028年通车。
 
事发时工人们正在隧道内进行防水系统的安装工作，没有完成混凝土衬砌的裸露岩石段出现了局部剥落，砸塌了下面用来支撑的钢结构脚手架，把下面的工人压住了。
 
项目工程师给出的解释是“地质层面的不可抗力”，即清莱府近两三年来降雨量非常大，山体内部岩石层里积聚了大量的水，远远超过了设计预期。
 
清莱府府尹也马上出来安抚说：这只是局部塌方，并不是整个结构都塌了，项目还会继续进行下去。
 
今年1月14日，泰国呵叻府正在建设中的高铁工地上的起重机倒塌，撞到一列正在行驶中的客运列车上，造成32人死亡、60多人受伤。
 
该次事故中涉及的标段承建商为意大利－泰国发展公共有限公司。往前追溯到2024年8月，该铁路项目东北段隧道也发生了严重的坍塌事故，有3名施工人员死亡，其中包含2名中国籍工人。
 
半年内，泰国铁路建设工地连续发生重大安全事故，还能用“不可抗力”四个字来解释吗？
归根结底，问题出在两个方面。
 
第一，赶工。整个帕府－清孔铁路的施工进度已经完成64.4%，官方口径说“只比计划慢0.644%”。在东南亚雨季施工条件下还要保持这样的精度，那么代价就只能由一线工人来承担了。
 
 
第二，安全投入不足。工程师自己也承认，出事的地方“还没有做混凝土衬砌”，是裸露的岩石段。
 
也就是说工人在最危险的地方做着最高风险的工作，但是临时支撑结构不能承受异常蓄水的岩层压力。
 
泰国国家铁路局事后宣布停工两天进行安全检查，并要求所有的在建项目都要严格执行安全标准。
 
但两天的停工会有什么结果呢？两名遇难者分别是24岁和29岁，都是人生中最美好的时光。
 
853亿泰铢的大工程，不能只看通车倒计时，也要看看下面铺路的人还活着没有。
 
基础设施建设可以追上，但是人的生命是追不上的。