很多人盯着高铁站的人山人海，回头看一眼汽车站的冷清，摇头叹气：“这行业完了，被高铁撞死了。”
我看，那是汽车站自己给自己把氧气管拔了。
别扯什么时代抛弃了谁，先算一笔再简单不过的账。同样的路程，高铁票价贵得惊人，大巴车却能便宜一半以上。在这个钱不好赚的年头，能省下一顿饭钱，哪怕多坐半小时、一小时的车，对大多数普通人来说，这才是最真实的选择。
只要有车，大巴绝对有市场。
可现实是什么？我把镜头拉近那些汽车站的候车厅：长椅空荡荡，广播声寂寞地回荡，窗外的车次表上，数字一行行被划掉。
决策者看着客流下滑，第一反应不是如何把人留住，而是：“车少没人坐，那就减车次，省成本。”
这是一个死循环：车次越少，等待时间越长，乘客越等不下去，最终只能扭头流向高铁。这不是被高铁整死的，这是自己用剪刀，把发财的路一寸寸剪断了。
现在的车，大都换成了纯电动，运输成本早就打下来了。优势明明握在手里，为什么非要走上一条“车次稀疏—客流更少—继续减车”的自杀路？
这不是什么商业博弈，这叫“自废武功”。
如果汽车站能把班次排得密集一点，把票价定得合理一点，那些看重钱包的乘客，自然会坐回来。烟火气，从来不是求来的，是靠勤奋跑出来的。
话说到这，我想问一句：如果时间允许，你是愿意多花一倍的钱买速度，还是为了省下几张红票子，重新坐回那辆大巴？