回想2024年，当何小鹏在微博宣布要做一台杀进10万级市场的新车时，评论区里其实并不缺质疑声

毕竟在很多人的印象里，小鹏卖的是智能化、科技感和先锋体验，是一家强调技术标签的新势力品牌

结果突然掏出一台主打走量的入门车型，再加上项目源于滴滴合作，不少人甚至担心它会不会变成“小鹏版网约车”，以至于当时何小鹏后来还专门出面澄清：不会推出的士版本

但MONA M03上市之后的剧情大家也都知道了，它不仅没拖后腿，反而直接成了小鹏的“销量担当”

在不少月份里，M03单车系贡献的销量甚至接近小鹏整体销量的一半

过去几年，小鹏一直在尝试向上突破。从P7到G9，再到如今的GX，本质上都是在尝试建立属于自己的高端科技标签

但对于一家车企来说，仅仅拥有品牌高度显然是不够的

想要真正留在牌桌上，除了向上突破，也需要足够庞大的用户基础和销量规模作为支撑

如果说GX代表着小鹏继续向上冲击高端市场，那么接下来的L03、L05所承担的，则是向下扩张的任务

在小鹏完成今年55万辆至60万辆的这个销量目标下，这两台车应该就是属于“全村的希望”了吧

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