“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案543
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D-645-2-1 AI协助增强
D-645
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1977年，罗克韦尔公司的B-1A轰炸机项目被美国空军叫停之后，启动了一个下一代战略轰炸机方案的概念研究，这个研究由罗克韦尔公司工程师丹尼尔·雷默（Daniel Raymer）领导。他构想了多达34个传统和非传统布局，内部代号为D-645系列，整理为文章“载人战略系统概念 1990-2000”在1979年发表。其中第一部分在【滚回绘图板469】已经介绍了，本期继续第二部分。
D-645-2系列概念
最小化重量概念
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不同于第一部分强调低成本，第二部分合集的共同概念是轻便，试图通过优化结构设计以获得最小化的干重量，因此被称为“最小化重量方案”。典型的方案2-1和2-2。这是一种机翼负载的飞翼，带有B-1的机头和一对儿鸭翼。其中燃料和有效载荷沿翼均匀分布，以大大减少弯曲载荷，从而减轻结构重量。
D-645-2-1
D-645-2-1和D-645-2-2
概念2-1由喷气发动机驱动；概念2-2由液氢驱动，并具有更厚的机翼以容纳更庞大的燃料。
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发动机安装在飞翼的上表面以利于减小起落架高度，并获得有利的发动机/机翼压力干扰。与大多数机翼内载荷概念不同，这种设计配备了一个鸭翼，以减少无尾飞机常见的配平阻力。这些表面向下倾斜足够角度，使其可用作直接侧向力控制，从而缓解飞翼飞机在着陆进近路径控制中常见的偏航问题。翼尖小翼用于降低低展弦比、恒弦长设计所带来的高诱导阻力。
D-645-2-1 内置弹仓版本
采用的其他先进技术还包括超临界机翼、气动表面涂层、复合材料机翼、钛合金整流罩、放宽的静稳定性线传飞控等。
D-645-2-1 外置武器版本
假设任务剖面为高度 7620 米（均方根值）、马赫数 0.55 的任务，并且以最小重量基准机型完成了发动机换装与尺寸重新优化。由此得到极低的起飞总重 95254.4 千克，但该构型显然不适用于高 - 低 - 低 - 高飞行任务。 进一步设想，分段利用地面效应能够实现相应的燃油降耗。该方案可让飞机在航线平缓段借助地面效应飞行，在起伏区域巡航时回升至高空。 但适配高 - 低 - 低 - 高任务的最优发动机，在马赫数 0.55、7620 米高度工况下性能表现极差；因此采用分段地面效应方案后，整机重量反而会上升，具体变化见下图，图中同时展示了全工况（100%）地面效应专用改型飞机的设计结果。
D-645-2-1 地效特性
罗克韦尔还设计了一个这个设计的前掠翼版本，因为机翼特性，不需要翼尖小翼了，改为传统垂尾。
D-645-2-1前掠翼版本
其他杂烩
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概念2-3是一种高度融合的薄型三角翼飞机，所有燃料都储存在翼尖油箱中。这些油箱可以更换为更大的低温油箱，以便最终改装为液氢动力。
D-645-2-3
概念2-4和2-5是同一架飞机，同样可以通过更换插接机身从航空煤油动力改装为液氢动力。采用非平面翼以最小化诱导阻力，并使用鸭翼最小化配平阻力。
D-645-2-4和5
概念2-6是一种基于地面的地效飞行器，而概念2-8则是基于水面的。两者都利用地效来最小化重量，恒弦展比机翼概念产生了一种非常轻的飞机。并且通过使用鸭翼得到了操控提升。
D-645-2-6
D-645-2-8
虽然研究了外部挂载的替代方案，但实现最低重量的方法是接受结构上劣而保持空气动力学布局干净，将载荷内置。
D-645-2-9
2-9三角翼概念被证明对突防飞机非常有利。与恒弦展比概念相比，它的重量损失不到 5%。它被证明是最小的飞机，在制造、维护和生存性方面具有优势。在巡航时阻力较小，并且有足够的动力爬升以通过障碍物。潜在问题包括可能的不寻常稳定性特征和内部系统的低可访问性。
D-645-2-7
概念2-7旨在使用自支撑串列盒翼的结构概念，其中前后倾斜箭形翼在翼尖相遇，形成三角支撑。
D-645-2-10
概念2-10是可变斜翼机，在高速时保持低阻力，在低速时提供高升力。燃料储存在机翼中，以减少机翼的结构重量。